Development anD verification of a shock absorber anD its shim valve moDel baseD on the force methoD principles moDelowanie i ocena amortyzatora i jego zaworu talerzowego oparte na zasaDach metoDy sił SkAčkAuSkAS P, ŽurAuliS V, VAdlugA V, NAgurNAS S. development and verification of a shock absorber and its shim valve model based on the force method principles. Eksploatacja i Niezawodnosc -Maintenance and reliability 2017; 19 (1): 126-133, http://dx.doi.

No abstract

eksploatacijos metu, todėl modifikuojant plokštelinį vožtuvą yra suformuojamos skirtingas savybes turinčios amortizatoriaus slopinimo jėgos charakteristikos. Literatūros šaltinyje (Farjoud et al. 2011) nurodoma, kad amortizatoriaus slopinimo jėgos charakteristikos forma ir eksploataciniai rodikliai tiesiogiai priklauso nuo plokšteliniuose vožtuvuose naudojamų plokštelių skaičiaus, geometrinių matmenų, jų išdėstymo ir medžiagos, iš kurios gaminamos plokštelės, savybių, tačiau tiksli šių veiksnių įtaka amortizatoriaus slopinimo charakteristikai nėra ištirta. Eksperimentiniu būdu ištirti rezultatus, gaunamus taikant įvairius vožtuvo ir jo plokštelių modifikavimo derinius praktiškai neįma-noma dėl tyrimų kainos ir sugaištamo laiko. Tai yra reali problema, su kuria susiduriama modifikuojant sportinių automobilių ir motociklų amortizatorius, todėl amortizatoriaus kaip fizikinės sistemos matematinis modeliavimas yra tapęs realia alternatyva eksperimentiniams bandymams. Vis dėlto, siekiant supaprastinti matematinio modeliavimo procesą, įvairių mokslininkų darbuose yra daromi įvairūs supaprastinimai, kurie lemia netikslius modeliavimo rezultatus, pvz., nevertinamas plokštelių išdėstymas (Talbott, Starkey 2002), nevertinamos amortizatoriuose naudojamos alyvos fizikinės savybės (Ping 2003) ir alyvos debitas, susidarantis alyvai tekant pagalbinėmis stūmoklio drenaži-nėmis kiaurymėmis (Farjoud et al. 2011;Phu, Lee 2014) ĮvadasTransporto priemonės eksploatavimo metu, judant numatytomis horizontaliosiomis kreivinėmis važiavimo trajektorijomis be judėjimo važiavimo kryptimi, automobilis taip pat atlieka judesius apie skersinę, išilginę ir vertikaliąją ašis, o atsirandantys amortizuojamų ir neamortizuojamų masių svyravimai turi neigiamą įtaką važiavimo dinamiškumui ir saugumui, todėl automobilių pakabose naudojami amortizatoriai. Tačiau, net automobiliuose naudojant sportinius amortizatorius, jų pakabos nėra konstrukciškai nepriekaištingos, nes sportiniams automobiliams ar motociklams skirti amortizatoriai projektuojami taip, kad būtų tinkami įvairiose situacijose, įvairiomis eksploatacijos sąlygomis siekiant išgauti patenkinamas slopinimo charakteristikas. Automobilių sportui skirti amortizatoriai turi 2-3 nepriklausomus charakteristikų reguliatorius, kurie leidžia keisti amortizatoriaus eksploatacinius rodiklius atskirai suspaudimo ir / arba ištraukimo metu, tačiau šių reguliatorių ribos yra per siauros norint konkretų sportinį automobilį pritaikyti tam tikroms eksploatacijos sąlygoms, pavyzdžiui, žiedinėms lenktynėms, atsižvelgiant į specifinius poreikius ir automobilio parametrus, todėl amortizatorių konstrukcijos yra modifikuojamos. Vienvamzdžių amortizatorių veikimo principas grindžiamas amortizatoriaus konstrukcijos, t. y. plokštelinio vožtuvo sukuriamu pasipriešinimu alyvos judėjimui, jo 2016 © Straipsnio autoriai. Leidėjas VGTU leidykla "Technika". Šis straipsnis yra atvirosios prieigos straipsnis, turintis Kūrybinių bendrijų (Creative Commons) licenciją (CC BY-NC 4.0), kuri leidžia neribotą straipsnio ar jo dalių pana...