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En este trabajo nos proponemos analizar históricamente la construcción material y simbólica de la ribera norte en el área suburbana de la ciudad de Buenos Aires (el trayecto costero que abarca desde la localidad de Vicente López hasta la de Tigre) a partir del cruce entre las infraestructuras de movilidad, los tejidos urbanos/suburbanos y las prácticas de sociabilidad y sus representaciones asociadas a este territorio. Se trata de un territorio que osciló durante la primera mitad del siglo XX entre el “turismo relámpago” y el espacio residencial y en donde las imágenes construidas socialmente por la elite finisecular conformaron una identidad que se perpetuó, más allá de las transformaciones operadas durante el periodo abordado. A partir del uso de un corpus variado de fuentes históricas proponemos construir una mirada en donde estas tres dimensiones permiten reconocer y resignificar ciertos proyectos y obras de infraestructuras en relación con la incorporación de nuevos tejidos (áreas recreativas y residenciales) en un territorio que desde fines del siglo XIX se conectaba con la Capital Federal.

In this work we propose to historically analyze the material and symbolic construction of the north bank in the suburban area of ​​the city of Buenos Aires (the coastal path that goes from the vicinity of the Nuñez neighborhood to the town of Tigre) from the spaces for circulation. The investigation will take as a starting point the paved road - or at least some of its sections - that linked the Capital with El Tigre-, inaugurated by the Governor of the Province of Buenos Aires, Mr. Ignacio Darío Irigoyen and Minister Etcheverry as part of the works that were carried out for the celebrations of the Centennial of the May Revolution in 1910. In this way, we are interested in accounting for the existence of a link between the city and the northern suburb that was defined during the first decades of the century XX. How did this waterfront take shape in relation to mobility practices? What type of activities characterized the localities that made it up? What kind of image was built on that territory? In the 1920s, a project arises to build a coastal avenue to join the Capital with the town of Tigre, considering the topography of the land, the link with the river and the popularity that it was acquiring as a relatively close place of relaxation and recreation. to the capital.Although this project did not materialize in a coastal avenue, we consider it a relevant element when thinking about the image built on the riverside towns of the north of Buenos Aires. Now, in terms of connectivity, the space for the “good circulation” of automobiles was made on a trace some 20/25 blocks away from the coast that was only consolidated between the decades of 1950-1960 with the construction of the North access, branch Tiger. A branch that in terms of the project recovers that picturesque suburban image of low houses, green spaces where space for speed and walking are combined.From the use of historical sources such as mass circulation magazines, local tourism promotion guides, maps, urbanization projects and the development of road works, we are interested in analyzing the relationship between these first projects and mobility infrastructure works for the area of the north bank and the construction of a picturesque suburban landscape.In these terms, from a historical perspective that allows us to take a broad temporality, we argue that these incipient milestones (projects of particular routes and mobility infrastructures not necessarily developed) gained relevance in shaping the suburban image built on this space of the GBA .Keywords: mobility, suburbs, lightning tourism, North of Buenos AiresThematic block: Theory and History of the city En este trabajo nos proponemos analizar históricamente la construcción material y simbólica de la ribera norte en el área suburbana de la ciudad de Buenos Aires (el trayecto costero que abarca desde las inmediaciones del barrio de Nuñez hasta la localidad de Tigre) a partir de los espacios para la circulación. La investigación tomará como punto de partida el camino pavimentado – o por lo menos algunos de sus tramos- que unía a la Capital con el Tigre-, inaugurado por el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Señor Ignacio Darío Irigoyen y el ministro Etcheverry como parte de las obras que se realizaron para los festejos del Centenario de la Revolución de Mayo en 1910. De esta forma nos interesa dar cuenta de la existencia de un vínculo entre la ciudad y el suburbio norte que se fue definiendo durante las primeras décadas del siglo XX. ¿Cómo se fue conformando esa costanera en relación a las prácticas de movilidad? ¿Qué tipo de actividades caracterizaron a las localidades que la integraron? ¿Qué tipo de imagen se construyó sobre ese territorio? En la década de 1920, surge un proyecto para construir una avenida costanera para unir la Capital con la localidad del Tigre, ponderando la topografía del terreno, la vinculación con el río y la popularidad que fue adquiriendo como un lugar de esparcimiento y recreación relativamente cercano a la Capital.  Si bien este proyecto no se materializó en una avenida costanera, lo consideramos un elemento relevante a la hora de pensar la imagen construida sobre los pueblos ribereños del norte de Buenos Aires. Ahora bien, en términos de conectividad, el espacio para la “buena circulación” automotor se realizó sobre una traza alejada unas 20/25 cuadras de la costa que recién se consolidó entre las décadas de 1950-1960 con la construcción del acceso Norte, ramal Tigre. Un ramal que en términos de proyecto recupera esa imagen pintoresca suburbana de casas bajas, espacios verdes donde se combinan el espacio para la velocidad y el paseo. A partir del uso de fuentes históricas como revistas de circulación masiva, guías de promoción del turismo local, mapas, proyectos de urbanización y de desarrollo de obras viales nos interesa analizar la relación entre estos primeros proyectos y obras de infraestructuras de movilidad para el área de la ribera norte y la construcción de un paisaje suburbano pintoresco. En estos términos, desde una perspectiva histórica que nos permite tomar una temporalidad amplia, sostenemos que estos hitos incipientes (proyectos de trazados particulares y de infraestructuras de movilidad no necesariamente desarrollados) cobraron relevancia en la conformación de la imagen suburbana construida sobre este espacio del GBA. Palabras clave: movilidad, suburbios, turismo relámpago, Norte de Buenos Aires Bloque temático: Teoría e Historia de la ciudad

El avance del automóvil en la década de 1920 en la ciudad de Buenos Aires modificó de un modo relativamente veloz la vida urbana: acortó los tiempos de traslado y generó nuevas prácticas que posibilitaron vivir la experiencia de la velocidad y de la sensación de libertad a través de la circulación. Al mismo tiempo, el automóvil demandó el desarrollo de infraestructuras acordes a estas nuevas prácticas.En este trabajo analizaremos las primeras propuestas y soluciones implementadas para posibilitar la “buena” circulación de los automotores. En estos términos, estudiaremos la conformación de la red de avenidas que cobró forma durante los años de entreguerra, focalizando en aquellos proyectos que priorizaron la funcionalidad del transporte automotor. Indagaremos sobre las intervenciones realizadas en términos de infraestructuras urbanas de movilidad. desde la acción estatal (municipal o nacional) para ver las articulaciones entre el diseño vial y el debate urbanístico.