Дослiджується завдання обґрунтування кiлькiсного складу вантажних партiй при формуваннi збiрних вiдправок в контейнерах. В результатi дослiдження сформульована загальна постановка завдання обґрунтування кiлькiсного складу вантажних партiй при органiзацiї LCL перевезень, визначенi окремi варiанти її iнтерпретацiї. Для вирiшення локальних виробничих завдань розробленi певнi технологiї, якi враховують особливостi ситуацiї та вихiдної iнформацiї про плановану вiдправку. Застосування цих технологiй забезпечує максимальне використання технiко-експлуатацiйних можливостей контейнера при формуваннi збiрних вiдправок вантажiв. Для перших двох варiантiв завдання технологiя передбачає реалiзацiю певних систем рiвнянь i перевiрку отриманих результатiв на предмет якостi використання вантажопiдйомностi i вантажомiсткостi контейнера. Для вирiшення завдання по третьому i четвертому варiантах розробленi математичнi моделi. Реалiзацiя моделей забезпечує максимальне використання технiчних параметрiв контейнера за рахунок критерiїв оптимальностi, вiдображених у вiдповiдних цiльових функцiях. Тому перевiрка отриманих результатiв на предмет якостi використання вантажопiдйомностi i вантажомiсткостi контейнера не потрiбно. На пiдставi запропонованих методичних положень проведенi експериментальнi дослiдження, якi показали унiверсальнiсть для вирiшення завдань оптимiзацiї завантаження консолiдованих контейнерiв. Розробленi положення мають наукове значення, сприяють розвитку теорiї транспортних процесiв i систем, становлять практичний iнтерес для комерцiйних вiддiлiв транспортних компанiй, що надають експедиторськi послуги. Впровадження цих положень забезпечить пiдвищення ефективностi виробничої дiяльностi представникiв транспортного бiзнесу, а також дозволить формувати рацiональнi системи транспортно-експедиторського обслуговування вантажiв в регiональному, мiжрегiональному та мiжнародному сполученняхКлючовi слова: контейнер, LCL (less than container cargo) перевезення, транспортно-експедиторська дiяльнiсть, завантаження контейнера UDC 656.022.8

Аннотация. Учитывая большое количество потенциально опасных объектов на территории Орловской области есть вероятность возникновения чрезвычайных ситуаций техногенного характера. В регионе в настоящее время функционируют 5 ХОО, 3 из которых относятся к третьему классу опасности, а 2 -к 5 классу. Опасность большинства объектов связана не только с количеством опасных химических веществ, но в первую очередь расположением данных предприятий в густонаселённых районах области. Эта особенность может привести к вероятности возникновения ЧС техногенного характера с непредсказуемыми социально-экономическими последствиями. Отличительной особенностью области также является большая протяжённость по территории газопроводов, нефте-и продуктопроводов, что может создать в дальнейшем предпосылки для возникновения техногенных ЧС. Основными причинами ЧС техногенного характера являются нарушения техники безопасности в ходе эксплуатации объекта, недостаточная или низкая квалификация компетенция обслуживающего персонала, амортизационная изношенность оборудования, дефекты при строительстве или монтаже оборудования и т.д. Для Орловской области характерна эксплуатация как передовых предприятий, осуществляющих технологические инновации, так и с морально устаревшим оборудованием. Основными причинами возникновения ЧС на дорогах области являются дорожно-транспортные происшествия по вине водителей, в том числе несоблюдение необходимой дистанции, грубое нарушение скоростного режима, невыполнение правил очередности проезда, а также нахождение водителей в состоянии наркотического и алкогольного опьянения.Ключевые слова: чрезвычайная ситуация, химически опасный объект, трубопроводный транспорт, химическое загрязнение, организация дорожного движения, изношенность оборудования, транспорт, опасность, регулирование, нарушение, авария. ANALYSIS AND FORECASTING OF EMERGENCY SITUATIONS AT POTENTIALLY DANGEROUS FACILITIES IN THE OREL REGION ©2021Eliseev Dmitry Vasilyevich, candidate of technical sciences, associate professor of the Department "life Safety in technosphere and the protection of man in emergencies" Lapin Pavel Alekseevich, candidate of technical sciences, associate professor of the Department "life Safety in technosphere and the protection of man in emergencies" Kopylov Sergey Aleksandrovich, candidate of technical sciences, associate professor of the Department "life Safety in technosphere and the protection of man in emergencies" Korol Vladimir Vyacheslavovich, candidate of biological sciences, associate professor of the Department "life Safety in technosphere and the protection of man in emergencies"

УДК 656.01 В.Ю. Король (асистент кафедри «Експлуатація портів і технологія вантажних робіт», аспірантка кафедри «Експлуатація флоту і технологія морських перевезень, Одеський національний морський університет) ОБҐРУНТУВАННЯ ВАРІАНТА ВИКОРИСТАННЯ КОНТЕЙНЕРА ПРИ ПРОЕКТУВАННІ СИСТЕМИ ДОСТАВКИ ВАНТАЖУ В роботі розглядаються варіанти FCL (Full Container Load) і LCL (Less than Container Load) доставки контейнеризованих вантажів, встановлюється порядок обґрунтування тарифної одиниці для котирування ставки за послуги експедитора з організації доставки вантажу у складі консолідованого контейнера, пропонується технологія обґрунтування доцільності LCL доставки вантажу в порівнянні з його FCL доставкою. Ключові слова: LCL доставка, FCL доставка, контейнер, транспортноекспедиторська компанія, транспортно-експедиторська послуга. Вступ. У процесі розробки системи доставки вантажу (СДВ) в контейнері (в прямому або змішаному сполученні) експедитором розглядаються такі можливі варіанти використання засобів транспортного обладнання [1]:-FCL (Full Container Load)-доставка вантажу одного відправника в одному контейнері;-LCL (Less than Container Load)-доставка збірних вантажів у складі консолідованого контейнера, при якій невелика партія вантажу одного клієнта розміщується в одному контейнері спільно з невеликими партіями вантажів інших відправників. При цьому оплата здійснюється не за контейнер в цілому, а тільки за те місце, яке займає відповідний вантаж. Сьогодні однією з поширених послуг, що надаються багатьма транспортноекспедиторськими компаніями (ТЕК), є організація доставки консолідованих вантажів в одному контейнері, автомобілі або іншому транспортному засобі. Даний тип перевезення є вигідним, як для клієнта, так і для ТЕК. Дана послуга є відмінним рішенням для невеликих компаній або для компаній середнього бізнесу, а також великих підприємств в разі необхідності відправки зразків їхньої продукції або пробних дрібних партій їх товарів. Тобто LCL доставка доцільна у тому випадку, коли клієнту не потрібна оренда цілого контейнера. Переваги повного завантаження контейнера вантажами одного клієнта при FCL доставці також не викликають сумнівів. Але цей варіант використання контейнера є комерційно виправданим тільки при наявності певної кількості вантажу. Таким чином, на перший погляд, сфери і умови застосування того чи іншого