This paper aims to review the performance analysis of interlocking concrete block pavement with by-products such as coconut fibers, and construction and demolition recycled materials, and to compare their skills with asphalt pavement, especially for light-traffic urban road applications. The focus is on mechanical behavior (mix parameters and the influence of by-products), pavement design, sustainability (the heat island effect), the management of contaminant concentrations within infiltration related to permeability, and Life Cycle Assessment. Considering the overall performance analysis, interlocking concrete block pavement was the most attractive alternative because it was approximately 33–44% cheaper in the maintenance process, cooler over a range of 2.2–15 °C, and more permeable by 0.4 cm/s to 0.6 cm/s than asphalt pavement, saving costs and improving drainage and human thermal comfort. However, asphalt pavement was around 35% cheaper during the construction phase (mainly due to energy consumption), and it presented a 32% lower nitrogen oxide concentration. This paper showed the advantages and disadvantages of both types of pavements. A further breakdown should be developed and integrated into the decision-making process about choosing between solutions.

O objetivo deste artigo é analisar a viabilidade de utilização de blocos intertravados de concreto, com agregados reciclados de resíduos de construção e demolição, para pavimentação. Primeiro, foi produzido concreto seco, o qual é conhecido por apresentar slump-zero, sendo necessária máquina de vibro-prensa para compactação e desforma imediata. Assim, quatro misturas de concreto seco, REF-0.63, REF-0.73, 50CDW-0.63 e 50CDW-0.73 (os dois primeiros e os dois últimos sem e com agregados reciclados, respectivamente) foram aplicadas com duas relações água/cimento (0.63 e 0.73). Na próxima etapa, foram utilizados métodos de dimensionamento empírico e mecanístico-empírico para pavimento de blocos intertravados, sendo simulada a construção dessa estrutura com avaliação de custos. Os resultados indicaram que a mistura de referência REF-0.73, com mais água, apresentou a maior resistência característica à compressão aos 28 dias (25.34 MPa). Além disso, o pavimento intertravado resultante do dimensionamento mecanístico-empírico, com agregados reciclados nos blocos (mistura 50CDW-0.63), gerou economia da ordem de US$76.000,00 em comparação ao pavimento de blocos de referência (mistura REF-0.73). Por fim, o concreto seco pode apresentar melhor comportamento mecânico com a adição de água e a tecnologia de pavimento intertravado é mais atrativa financeiramente, aplicando método de dimensionamento mecanístico-empírico.