Este capítulo tem a finalidade de analisar os parâmetros necessários para dimensionamento de energia e forma de impacto para colisões de embarcações contra infraestrutura de vão de ponte, a partir de metodologias encontradas em normas internacionais e estudos científicos, aplicado a um estudo de caso de colisão de comboio-tipo para o rio Guamá. A metodologia utilizada se baseia em, primeiramente, ter o conhecimento das embarcações que comumente navegam na hidrovia, manifestadas em dimensões, massa e velocidade, seguida da aplicação de equações de força e energia de impacto de diferentes estudos e normas, como American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) e Eurocode 1. Como resultados, a força de impacto advinda da AASHTO é mais conservativa que da Eurocode 1, e a diferença média entre as energias nos diferentes ângulos de impacto é de 4,06 MJ para uma velocidade de impacto de 4,5 m/s. Para impactos frontais, AASHTO e Eurocode 1 possuem resultados próximos para velocidade de impacto de 4,5 m/s. Por fim, quanto às diferentes estimativas de carga de impacto apresentadas, o estudo de Pedersen e "Half-Pedersen" são bastante conservativos para o tipo comboio do rio Guamá, em contraste ao estudo de Yuan, que possui uma boa correlação com as estimativas da AASHTO.Conclui-se que, para propostas de sistemas de proteção de pontes contra colisões de comboios, as melhores abordagens são as representadas pelas normas americana e europeia, visto que estas possuem margens de segurança próximas, fato que proporciona confiança na elaboração do projeto de sistemas de proteção para pilares de pontes, tais como defensas flutuantes.

Vessels operating in the Amazon and world fluvial navigation still face difficulties related to the lack of standardization and lack of compliance with the rules, resulting in collisions of river convoys over bridges. At the same time, there is an increase in demand for river transport over the years. Vessel collisions on bridges cause enormous socioeconomic damage to the municipalities located in the vicinity of the accident. In this sense, it is extremely important to verify the quantitative differences between various formulations of force and energy contained in the impact of vessels, found in the main international standards for bridge projects and in several studies of vessel collisions on works of art. Therefore, such formulations are applied to a case study of a convoy type sailing under the bridge of the Guamá River, in the north of Brazil.