L’article établit une grille de prise en compte des facteurs d’évolution des cols routiers français de plus de 2 000 m d’altitude intégrant les caractéristiques générales, les différents niveaux d’équipement et les mesures de protection. L’objectif est la mise en évidence de plusieurs niveaux de pression anthropique sur l’environnement et de réponses associées. La gestion du développement des transports et des pratiques touristiques est analysée, en particulier à travers l’exemple du col de l’Iseran (Savoie-France).

No abstract

L'objectif de cet article est de proposer une réflexion géographique sur la place des cols routiers dans la traversée des montagnes françaises. Quelque 2244 sites reconnus par la toponymie peuvent être identifiés à l'aide de critères multiples. Le niveau d'équipement et les activités associées à un col sont révélateurs de ses fonctions actuelles et héritées et contribuent à donner du sens aux lieux. Dans les dynamiques spatiales liées au passage et à la dialectique d'ouverture et de fermeture de la montagne, des logiques récurrentes peuvent être dégagées. Inscrits sur des itinéraires parfois valorisés, les cols sont les objets de pratiques touristiques qui modifient les représentations et les processus de territorialisation. Seule une lecture plurivalente et dynamique peut permettre d'en aborder la complexité. Col «passage», col «équipé», le col est ainsi dans certains cas «point focal» quand il devient un haut-lieu remarquable et attractif. D'abord col «topographique» avant d'apparaître comme un col «sommet», il définit avec le «pied de col» un triptyque pour une nouvelle approche de la verticalité en montagne. L'ensemble ainsi constitué dans la dynamique actuelle des réseaux donne sans doute un sens nouveau à la montagne.

Résumé Cet article examine les dynamiques des réseaux de transport et des territoires liées à la frontière en zone de montagne. L’étude des réseaux infrastructurels et fonctionnels des modes routiers, ferroviaires mais aussi liés aux transports par câbles (remontées mécaniques des stations de ski notamment), leur évolution récente et les enjeux qu’ils suscitent, sont autant de clés pour appréhender les dynamiques spatiales et territoriales en zone de montagne. À travers des exemples empruntés à l’Himalaya du Népal, au Monts Liban et aux Alpes franco-italiennes, on s’interrogera sur les dialectiques d’ouverture/fermeture. Les interactions complexes qui caractérisent le système réticulo-territorial en zone de montagne seront représentées sous une forme matricielle faisant apparaître une typologie composée de quatre modèles.

Cet article porte sur les marges patrimoniales et les espaces définis par les périphéries des routes touristiques et des itinéraires culturels. Il cherche à comprendre les multiples combinaisons des interspatialités entre ces deux types d’espace, qui sont décryptées ici grâce à plusieurs modèles graphiques dont l’ambition est de déboucher sur une lecture typologique. Avec des exemples choisis à différentes échelles dans un contexte de montagne et étudiés en Suisse, en France, au Canada et aux États-Unis, il s’agit d’appréhender les différentes formes de couplage des routes et des itinéraires concernés avec leurs marges et leurs périphéries. Selon qu’ils sont isolés ou organisés en réseaux dont les niveaux de connectivité et de connexité peuvent être élevés, les agencements spatiaux bâtis autour de ces axes touristiques et culturels répondent à des schémas plus ou moins récurrents. Des processus et des outils d’intégration ou, au contraire, de marginalisation sont ainsi identifiés pour révéler, par exemple, des « effets d’ombrage » liés à une trop grande proximité, un effacement ou une protection des marges par la traversée des espaces, ou encore des périphéries plus ou moins autonomes par rapport aux routes et qui fonctionnent comme des isolats. Les espaces parcourus sont vécus et expérimentés par les acteurs touristiques en même temps qu’ils donnent lieu à des aménagements plus ou moins élaborés. Les marques de la patrimonialisation sont ici envisagées comme des traceurs des processus spatiaux en cours. Au final, les marges patrimoniales et les périphéries touristiques sont indissociables des routes touristiques et des itinéraires culturels eux-mêmes et leur compréhension va de pair.