The method of the high voltage electric discharge (HVED) treatment in the kerosene (the dispersion, the activation and the synthesis) is proposed to obtain the new anti-friction alloys based on TiC – AlC – and FeC with inclusions of the Cn0 (n=6 or 7) phases which are characterized by the high heat resistance, the strength and the durability to be used in the aircraft and in the rocket technology. The method is distinguished by the hardening particles, which are not mechanically added to the powder mixture, but instead they are synthesized during the HVED treatment of the “kerosene – Fe (Al) – Ti powder mixture” the disperse system with its simultaneous grinding what enable us to create the composite material with the increased mechanical and performance characteristics. The obtained alloys contain the refractory components (the fullerenes, the carbides), the MAX-phases of the Ti-Al-C system as shown by the micro-Raman data.

High voltage electric discharge (HVED) in disperse system “hydrocarbon liquid – powder” due to impact of plasma discharge channel, electromagnetic fields, shock waves mechanical impact, hydro flows and volume microcavitation leads to synthesis of nanocarbon, metal powders dispersion and synthesis of micro- (from 10−6 to 10−7 m) and nanosized (from 10−7 to 10−9 m) composite powders of hardening phases. Spark plasma sintering (SPS) of powder mixtures allows targeted control of grain growth rate and thus allows obtainment of multifunctional composite materials dispersion hardened by nanoparticles. Processes of HVED synthesis of micro- and nanosized powders of new compositions from elemental metal powders and their mixtures with the subsequent application of high-speed SPS of obtained powders create conditions for increase of strength (by 10–20 %), hardness and wear-resistance (by 30–60 %) of obtained materials.

No abstract

Безбах О. М., аспірант кафедри транспортних технологій Херсонської державної морської академії, ORCID: 0000-0002-8086-328; Букетова Н. М., докторант кафедри транспортних технологій Херсонської державної морської академії, ORCID: 0000-0002-7670-6590; Липян Є. В., к.т.н., старший науковий співробітник відділу імпульсної обробки дисперсних систем Інституту імпульсних процесів і технологій НАН України, м. Миколаїв, ORCID: 0000-0001-9483-1793 У роботі показано перспективи використання нових матеріалів на полімерній основі. Враховуючи, що розроблені композити досить ефективно використовувати для захисту устаткування, яке експлуатують за підвищених температур, проведено дослідження стосовно визначення впливу природи і вмісту синтезнованої високовольтним електророзрядом порошкової шихти на теплофізичні властивості епоксидних композитів. Як основний компонент для зв'язувача при формуванні композитів вибрано епоксидний діановий оліґомер. Для зшивання епоксидних композицій використано твердник поліетиленполіамін, що дозволяє затверджувати матеріали при кімнатних температурах. Обґрунтовано вибір синтезнованої високовольтним електророзрядом порошкової шихти для поліпшення теплофізичних властивостей розроблених матеріалів. Досліджено термічний коефіцієнт лінійного розширення і теплостійкість епоксикомпозитів. На основі проведених випробувань теплофізичних властивостей матеріалів, наповнених синтезнованою високовольтним електророзрядом порошковою шихтою, встановлено допустимі межі температури, при яких можливо використовувати розроблені композити. Ключові слова: епоксидний композит, теплостійкість, термічний коефіцієнт лінійного розширення, усадка.Постановка проблеми. Сучасні судна флоту мають велику автономність плавання, високі ходові і морехідні якості. Енергоємність і насиченість суден численним та складним промисловим і технологічним обладнанням дозволяють успішно вирішувати завдання з видобутку та переробки морепродуктів, а також перевезення вантажів.Виробнича діяльність промислових суден найчастіше відбувається в складних метеорологічних умовах при необхідності їх швартування у відкритому морі. Тому тільки добре організоване технічне обслуговування та ремонт суден промислового флоту можуть забезпечити планову тривалість їх перебування в експлуатації і виконання планових завдань.Технічне обслуговування та ремонт суден необхідно виконувати для підтримки працездатності та технічного їх стану на необхідному рівні упродовж усього терміну експлуатації у міру зношування деталей чи елементів механізмів. Технічне обслуговування входить в прямі обов'язки суднового екіпажу і виконується під час експлуатації судна.Ремонти різних видів можуть виконувати як із виведенням судна з експлуатації, так і поєднувати з міжрейсовими стоянками та іншими видами планових простоїв судна. При цьому ремонт відрізняється від технічного обслуговування не тільки великим обсягом відновлювальних робіт, але й джерелами їх фінансування. Ремонти можуть виконуватися судноремонтними підприємствами (СРП), береговими ремонтними бригадами (БРБ),

For the formation of composite materials and protective coatings for the transport industry, ED-20 epoxy yanoic oligomer, the polyethylene polyamine PEPA and microfine fractions of high-voltage synthesized powder charge were used. The dependence of the content of microdispersed powder on the adhesive, physical and mechanical properties, and residual stresses of epoxy composites has been investigated. It has been proved that for the formation of a composite material or protective coating with improved adhesive and cohesive properties, the optimal particle content is 0.05–0.50 parts by weight per 100 parts by weight of the ED-20 epoxy oligomer. Such materials are characterized by increased mechanical strength and the ability to resist static and dynamic loads, since their properties are significantly increased compared with the matrix. The obtained results of experimental studies of physical and mechanical properties of composite materials are consistent with the test results of samples with adhesive characteristics, indicating their reliability.