The purpose of the study is to determine the dynamic loads in the mechanical system of a mine winding plant. A 6-mass equivalent dynamic design model is constructed by reducing the number of discrete masses in the original 12-mass system by a special method. Spectra of natural oscillation frequencies of the initial and design systems are obtained. Differential equations that describe oscillations in the shaft line and ropes are drafted. Oscillation curves of the moments in the elastic coupling of the design system are obtained using numerical integration of the equations. The dynamic response factors are calculated. It was confirmed that the conversion of a 12-mass system into a 6-mass system almost does not affect the accuracy of determining the dynamic loads in the transmission line of the hoist in a given frequency range. The proposed methodology for constructing a mathematical model can be used not only for mine hoists, but also for other machines with multiple moving masses.

It was suggested to use group D engine oil with advanced properties instead of group V and G engine oils, which are used in locomotive diesel engines today, to improve the performance of the Ukrainian locomotive fleet of railways.A series of comparative laboratory studies of these oil groups was conducted to substantiate this suggestion which proved better lubrication and tribological performance of group D engine oil and allowed its performance tests.Tests conducted on diesel 5D49 for mileage of more then 100,000 km have demonstrated the advantages of group D oils, such as more stable viscosity, neutralizing ,washing and other properties. Studies on the four-ball wear test machine proved better anti-wear, anti-scoring and anti-friction properties of group D engine oil, which appear even after the continuous use of oils in locomotive diesels. Decrease in burning loss of engine oil was recorded, resulting in the decrease of oil fuel consumption for group D by 30-60% vs. the group G oil.According to the results of performance tests, group D engine oil has been recommended for the use in 5D49 locomotive diesels and some advice on its future implementation have been provided.

Controlling friction and wear of rolling stock wheels and rails is a very urgent task for railway workers and scientists in many countries of the world, including Ukraine. The use of lubrication of the wheel-rail friction pair is rather a promising way to solve this problem, and the success of the solution depends significantly on the choice of an effective lubricant. The article considers the results of study of Locolub ECO and Tramlub F 234 MOD 2 greases, taking into account the prospects for their use in locomotive wheel flange lubricators that are operated in the Ukrainian railway. The results of laboratory and operational tests of these greases in comparison with the currently used Relsol lubricant are presented and analyzed. Quite high tribological characteristics of Locolub and Tramlub lubricants and their compliance with the operating conditions of rolling stock, wheel flange lubricators and track lubricators are noted. Based on the results of operational tests, recommendations are given on the prospects for the use of the studied lubricants in the Ukrainian railway transport.

Methods of loading gondola cars with bulk cargo are considered and possible types of non-uniform cargo distribution in the car bodies are established. The most common methods of levelling bulk cargo in gondola cars in the Ukrainian railway network are determined. Designs of equipment for mechanization of levelling bulk cargo in gondola cars are presented, their advantages and disadvantages are considered. Based on the given analysis, it is established that the most efficient way to ensure compliance with the current regulations on the placement of cargo in cars is the timely detection of non-compliance with these requirements at the stage of loading. The analysis of existing methods for determining the non-uniformity of cargo distribution in the car bodies was conducted. Based on this analysis, a new method for determining the nonuniform distribution of bulk cargo in the car bodies is proposed, which can be used to preestimate the compliance of the actual placement of bulk cargo in the car body with the requirements of current regulatory documents immediately after loading and take prompt measures to eliminate the identified inconsistencies.

Залізничний транспорт є джерелом вібраційних впливів, що передаютьсячерез ґрунт на розташовані поблизу конструкції та споруди. Ця вібрація може впливати натехнічний стан цих споруд. До пристроїв, на працездатність яких може впливати вібраційненавантаження від рухомого складу, що проходить поруч, належить обладнання системавтоматики, сигналізації та блокування. Чинними нормативними документами передбаченівипробування цього обладнання, у тому числі на вібраційні навантаження. Але випробуваннянатурних зразків є тривалим і дорогим процесом, тому виникає необхідність ще на стадіїпроєктування оцінити параметри систем вібраційного захисту цього обладнання.Для зменшення впливу вібрації на електронні та електротехнічні компоненти впристроях залізничної автоматики, сигналізації та блокування передбачаються системивібраційного захисту, в основі яких є пружинні комплекти. Такі комплекти часто містятьпружини стиснення, розташовані в різних напрямах. Відповідно частина пружин пружинногокомплекту працює вздовж своєї поздовжньої осі, а частина - поперек, що дозволяє називатитакі пружинні комплекти комбінованими. У літературі наводяться залежності длявизначення жорсткості пружин стиснення, які сприймають вібраційні навантаження яквздовж, так і поперек своєї поздовжньої осі. Але під час визначеня жорсткості пружиннихкомплектів комбінованого типу виникають певні труднощі.Тому в цій роботі розглянутий спосіб визначення потрібної жорсткості пружиннихкомплектів комбінованого типу, а також запропонований метод визначення параметрівпружин комбінованих пружинних комплектів на стадії проєктування систем вібраційногозахисту обладнання, розташованого поблизу залізничних колій.Сутність запропонованого методу полягає в такому. Шафа керування розглядаєтьсяяк одномасова коливальна система, граничні амплітудно-частотні характеристики якоїзадані чинними нормативними документами. Це дозволяє визначити необхідну жорсткістьпружинного комплекту системи вібраційного захисту. Далі, використовуючи відомізалежності, стає можливим визначення характеристик пружин, з яких складаєтьсяпружинний комплект. Але при використанні цих залежностей на стадії проектуваннявиникає забагато невідомих показників. У цій роботі наводяться рекомендації щодообґрунтованого призначення значень цих показників.Результати досліджень, наведених у цій роботі, були використані на стадіїпроєктування апаратури мікропроцесорної автоматичної системи переїзної сигналізації«ШАПС-М» виробництва ТОВ «АТ СИГНАЛ» (Україна) для визначення показників системивібраційного захисту цієї апаратури