No abstract

Introduction. The development of railway transport is a necessary factor in the national development and European integration of Ukraine. Problem Statement. Nowadays, over 80% of rail tracks in the national railways does not meet the requirements for bearing high-speed and heavy-load trains and needs to be replaced. At present, Ukrainian Railways corporation buys rails in foreign countries, which requires significant foreign exchange costs, and therefore the manufacture of high-quality mainstream and switch point rails in our country becomes an urgent need. Purpose. To develop innovative options for organizing the production of premium rails in Ukraine. Materials and Methods. Rail steel. Experimental melting and metallographic studies (using the optical and electron microscopy methods). Results. A high homogeneity (high purity of boundaries and dispersion of primary grains, small inter-lamellar distance of perlite), enhanced properties of the rail metal ensured by conventional electroslag remelting (ESR), and similar characteristic of ingot steel produced by ESR in the current-supplying mold with twice as fast speed of formation have been experimentally proved. Experiments with high-speed ESR and test of fluoride slag in the mold on real continuous casting machine has created the technological framework for a hybrid process of continuous casting with electroslag heating of the meniscus in current-supplying mold (CC + ESR). Conclusions. ESR enables reducing the minimum hump rate of casting, improving the density and uniformity of the metal in the axial zone, and maintaining a high quality of the ingot surface. Promising options of technological schemes of waste rail ESR for obtaining the ingots with cross section close to the rail profile have been developed and proposed. Using several modern ESR furnaces with special design will enable satisfying needs of Ukrainian Railways corporation in highquality main and switch point rails. K e y w o r d s : railway, main rail, switch rail, rail steel, CC, ESR, hybrid process, and recycling of used rails. Nowadays, in many countries, the development of transport infrastructure is a priority and a driving force for national economic development. In accordance with the ambitious goals of the Na-tio nal Transport Strategy Drive Ukraine 2030 for the period up to 2030 [1], the development of transport is mentioned among the key factors for Uk raine's national development and European in tegration. The strategy foresees the creation of conditions for the introduction of high-speed

Представлены результаты экспериментальных исследований по рафинированию железоуглеродистых расплавов от меди методом сульфидирования. В ходе лабораторных исследований испытано два варианта сульфидной обработки жидкого металла с использованием серы и соды. При этом установлено, что рафинирование металла от меди происходит как в случае присадки соды в предварительно насыщенный серой металл, так и при совместном вводе серы и соды в составе смеси. Для варианта обработки с вводом соды в насыщенный серой жидкий металл определено влияние удельного расхода этого реагента на степень рафинирования металла от меди. Техника сульфидного рафинирования с использованием смеси серы и соды опробована в опытно-промышленных условиях. Опытные плавки с обработкой жидкого чугуна такой смесью показали возможность понижать концентрацию меди в металле с 0,5...1,0 % до значений, не превышающих 0,3 %. Данная техника может быть использована для создания промышленной технологии рафинирования железоуглеродистых расплавов от меди. Обсуждены технологические аспекты организации процесса рафинирования и технологического процесса производства стали из металлолома, загрязненного медью. Библиогр. 33, табл. 2, ил. 1. металлолом; железоуглеродистый расплав; рафинирование; медь; сульфиды; сода К л ю ч е в ы е с л о в а :

Вступ. Розвиток залізничного транспорту є необхідним чинником національного розвитку та європейської інтеграції України. Проблематика. Станом на сьогодні понад 80 % рейок в коліях вітчизняної залізниці не відповідають вимогам швидкісного руху та пропуску великовагових поїздів і потребують заміни. Наразі ПАТ «Укрзалізниця» купує рейки за кордоном, що потребує суттєвих валютних затрат, а тому налагодження в країні виробництва високоякісних магіст ральних та вістрякових рейок стає нагальною необхідністю. Мета. Розробка інноваційних варіантів організації виробництва рейок преміум класу в Україні. Матеріали й методи. Рейкова сталь. Експериментальні плавки і металографічні дослідження (оптична та електронна мікроскопія). Результати. Експериментально доведено високу однорідність (високу чистоту границь та дисперсність первинних зерен, малу міжламельну відстань перліту) та підвищений рівень властивостей рейкового металу, який виготовлено традиційним електрошлаковим переплавленням (ЕШП), та аналогічні показники металу зі зливків, вироблених ЕШП в струмопідвідному кристалізаторі з вдвічі вищою швидкістю формування. Експериментами зі швидкісним ЕШП та випробуванням фторидного шлаку в кристалізаторі реальної машини безперервного лиття заготовок (МБЛЗ) створено технологічне підґрунтя гібридного процесу безперервного литва з електрошлаковим підігрівом меніску струмопідвідним кристалізатором (БЛ+ЕШП). Висновки. ЕШП дозволяє зменшити мінімальну порогову швидкість розливу на МБЛЗ, покращити щільність та однорідність металу осьової зони й зберегти високу якість поверхні заготівки. Розроблені й запропоновані перспективні варіанти технологічних схем електрошлакового переплавленняу відпрацьованих рейок з одержанням заготовок з перетином, наближеним до профілю рейки, з використанням декількох сучасних печей ЕШП спеціальної конструкції забезпечать потребу ПАТ «Укрзалізниця» в магістральних та/або вістрякових рейках преміум якості. К л ю ч о в і с л о в а: залізничні магістральні рейки, вістрякові рейки, рейкові сталі, МБЛЗ, ЕШП, гібридний процес, переробка відпрацьованих рейок. Розвиток транспортної інфраструктури сьогодні в багатьох закордонних країнах є пріори-тетним напрямком і рушійною силою економічного розвитку країни. Відповідно до амбітних цілей Національної транспортної стратегії «Drive Ukraine 2030» на період до 2030 року [1] розвиток транспорту також має стати одним з

No abstract