Problem statement. Timely forecasting of the cost of an unmanned aircraft (UMA) allows assessing the risks and make an informed decision on whether to participate in the R&D with the specified allocations. The article analyzes the main stages of the life cycle of an unmanned aerial vehicles helicopter-type and describes the stages, as well as an approach to the development of the method for estimating the life cycle cost depending on the appearance of the UMA.Objective. Propose an approach to the development of the method for estimating the life cycle cost of an unmanned aerial vehicles helicopter-type, depending on its appearance, which will reduce the risks when deciding to participate in the R&D implementation with the specified allocations.Results. Based on the proposed approach, the analysis of two types of unmanned aerial vehicles helicopter-type is carried out, the cost is calculated, and the distribution of costs by stages of the life cycle is shown.Practical implications. The proposed approach allows estimating the cost at the stage of analysis of development requirements, depending on the expected technical solutions.

The article considers an approach to the formation of the image of an unmanned aircraft, taking into account the landing on a complex-moving platform. The main parameters characterizing the appearance of a helicopter-type unmanned air vehicle are analyzed and the task of appearance forming is formulated. Two necessary conditions for landing on a ship, such as static and dynamic compatibility are defined and formulated. The formation of the technical appearance of the ship unmanned helicopter is based on the interrelated processes of determination of the following parameters: volume-mass, structural-power, aerodynamic, power plant and take-off and landing devices. The formulation of the initial parameters of the landing pad movement on the ship is considered and the main dependencies of pitching are formulated. On the basis of the conducted researches and taking into account the accepted restrictions, the authors propose technical ways to solve the problem.

В статье предложен и обосновывается критерий эффективности при формировании технического облика беспилотного воздушного судна вертолетного типа. Проанализированы критерии эффективности применения беспилотного воздушного судна вертолетного типа, такие как относительная масса, время полета, удельная стоимость полета, стоимость жизненного цикла. Выявлена и обоснована необходимость использования комбинированного критерия, учитывающего экономическую и функциональную эффективность. Сформулированы варьируемые, не варьируемые и неопределенные параметры, характеризующие беспилотное воздушное судно вертолетного типа. Рассмотрена формулировка оптимизационной задачи определения технического облика. Формирование технического облика основывается на взаимосвязанных процессах аэродинамической, объемно-массовой и конструктивно-силовой компоновок. На основе проведенного обоснования и с учетом принятых ограничений авторами предложена методика определения рационального облика беспилотного воздушного судна вертолетного типа.

В данной статье рассмотрено обоснование критерия эффективности при формировании технического облика беспилотного воздушного судна. Проанализированы критерии эффективности применения беспилотного воздушного судна, такие как относительная масса, время полета, удельная стоимость полета, стоимость жизненного цикла. Выявлена и обоснована необходимость использования комбинированного критерия, учитывающего экономическую и функциональную эффективность. Формулируются варьируемые, не варьируемые и неопределенные параметры, характеризующие беспилотное воздушное судно. Рассматривается формулировка оптимизационной задачи определения технического облика. Процесс формирования технического облика основывается на трех функционально взаимосвязанных процессах: аэродинамической компоновки, объемно-массовой компоновки и конструктивно-силовой компоновки. Целью формирования технического облика является поиск таких взаимосвязанных значений параметров БВС, которые обеспечивают достижение компромисса между требованиями при обеспечении экстремума какого-либо выбранного обобщённого критерия оптимальности, например, минимальной стоимости жизненного цикла готового изделиясамолёта. Данный критерий является одним из наиболее общих критериев эффективности самолёта, однако его расчёт на ранних стадиях разработки затруднителен. Поэтому на практике пользуется другими критериями, приближенными к стоимости этапов жизненного цикла. Особенностью процесса формирования облика БВС, как и любой сложной технической системы, является большое количество неизвестных и высокая степень неопределённости, особенно на ранних стадиях разработки. Для преодоления неопределённости процесс проектирования разбивается на ряд последовательных итерационных этапов. Задача поиска наивыгоднейшего сочетания проектных параметров БВС в зависимости от его назначения может быть рассмотрена как задача поиска экстремума некоторой целевой функции-задача оптимизации. На основе проведенного обоснования авторами предложена методика определения рационального облика беспилотного воздушного судна с учетом принятых ограничений. Ключевые слова: беспилотное воздушное судно, критерий эффективности, технический облик, варьируемые параметры, не варьируемые параметры, неопределенные параметры, оптимизация, проектирование, этапы итерации. Введение Современный самолёт представляет собой сложную техническую систему, состоящую из большого количества элементов. Все агрегаты и системы самолёта тесно взаимосвязаны между собой, и при проектировании к ним предъявляется большое количество разнообразных и зачастую противоречивых требований. Свойства беспилотного воздушного судна (БВС) как объекта исследования образуют иерархические уровни, верхний из которых, в зависимости от назначения БВС, занимают специальные, транспортные и экономические свойства. В соответствии с этим и критерии оценки этих свойств также образуют иерархические уровни: на верхнем уровне находятся критерии специальной, транспортной и экономической эффективности, на следующем-показатели тактических и эксплуатационных свойств, на нижнем уро...

Problem statement. Now taking-off and landings of human powered helicopters to runway site of the ship, provides the Palubnik-1 complex interacting with other systems of the ship. At the same time creation of system of take off and landing of unmanned aerial vehicles of helicopter type should be made about use of regular aerotechnical means of the ship. In article proposed options of use of the automatic and automated landing system as for piloted, and unmanned aerial vehicles of helicopter type in different operational modes.Objective. To offer approach to forming of technique of assessment of probability of making a landing of the unmanned aerial vehicle of helicopter type depending on its technical appearance that will allow to lower development costs and carrying out natural tests.Results. On the basis of proposed options of ensuring landing the analysis of several appearances of unmanned aerial vehicles of helicopter type is carried out, some of their parameters are provided and also landing probability depending on the angle of rolling motion is evaluated.Practical implications. The offered approach allows to evaluate making a landing probability depending on the made technical solutions and also at set of enough statistical data to make adaptation of these decisions on other flight vehicles.