Анализ сложившейся ситуации в сфере дорожного строительства, показал, что при строительстве автомобильных дорог, в частности при приготовлении асфальтобетонных смесей необходимо использование большого количества качественного минерального порошка. Решение данной проблемы может лежать в плоскости расширения сырьевых ресурсов за счет использования карбонаткальциевых отходов (конверсионного карбонатного мела). Конверсионный карбонат кальция является побочным продуктом, образующимся при выпуске азотсодержащих удобрений и может стать заменой традиционно используемому известняковому минеральному порошку. Было отмечено, что исследуемый отход по химическому и гранулометрическому составу близок к традиционному минеральному порошку. Однако, поверхность зерна образца конверсионного мела имеет значительно более сложный микрорельеф, с большим количеством углублений и впадин, что обеспечивает зерну большую удельную поверхность по сравнению с таким же зерном традиционного материала. Данная особенность может привести к более высокой структурирующей способности такого минерального порошка по отношению к органическому вяжущему и явлениям избирательной адсорбции компонентов битума на его поверхности. Предварительные исследования исходного сырья показали, что по совокупности свойств конверсионный мел может быть использован в качестве сырьевого материала пригодного для производства минерального порошка для асфальтобетона. Ключевые слова: минеральный порошок, конверсионный мел, техногенное сырье, асфальтобетон. Траутваин Анна Ивановна, кандидат технических наук, доцент кафедры автомобильных и железных дорог.

The article describes the technology of designing asphalt pavements, according to the Superpave method. The Superpave System (SUperior PERforming Asphalt PAVEments) is developed by the US Strategic Highway Research Program (SHRP). The goal of the program is to search for new ways of designing asphalt concrete pavements that will work better under extreme temperatures and intensive traffic loads. The Superpave system is primarily concerned with two problems associated with road surface: constant deformation, which is a consequence of insufficient strength of asphalt concrete in shear at high temperatures; and low-temperature damage, which is formed during the compression of the asphalt concrete pavement, the tensile stress exceeds the tensile strength. The solution of these problems is carried out by the most rational selection of components of the asphalt concrete mix. This technology has interested Russia relatively recently. In 2016, preliminary national standards have been translated and issued. They describe requirements of materials for design and selection of the mixture. The article reviews technical documentation in order to develop a methodology for the selec-tion of asphalt mix. In the course of the research, the technological features of selection and design of the asphalt mix using the given method are considered and a block diagram is made for the selection of asphalt composition. This system makes it possible to design the fine-grained and gravel-mastic as-phalt mixes. The introduction of foreign experience in the construction of roads can contribute to the quality improvement of Russian highways

Rapid destruction after I00 h testing in CO was noted after saturating the specimens with iron oxides. Specimens with batch additions of up to 5% iron oxides has no visible signs of damage during the entire period of 500 h'testing, since during preliminary firing the iron oxides had been bonded into inactive compounds or had entered the glass phase.On the basis of the test results it can be supposed that the destruction of the refractories under the action of CO at 500~ is a result of the occurrence of two mutually connected processes: the reduction of iron oxides situated in the pores and cracks, with volume changes; and decomposition of CO in the same cavities with the formation and acc~,mlation of sooty carbon and their combined splitting action. LITERATURE CITED I, 2. 3. 4. 5. 6. , 8. 9.