The movement of motor vehicles at high speeds is impossible without a braking system capable of ensuring high braking efficiency. It has been established that the most unstable link of the braking system is the brake mechanism, since from the energy point of view, braking with friction brakes is the process of converting part of the mechanical energy of the motor vehicle into heat. Braking is a long process during which many counterbody parameters change, in particular, thermophysical parameters due to temperature changes, friction coefficient, etc. If, under these circumstances, the surface and volume temperatures exceed the permissible values, then the frictional properties of the friction pairs and the conditions of the interaction of the parts change, which leads to a change in the characteristics of the brake mechanisms and the brake system as a whole. The standards of most countries and international prescriptions regulate braking performance meters not only for one-time emergency braking with cold brakes but also for emergency braking performed after the conversion of a given amount of energy into heat during a given time. It was found that the preservation of the necessary braking efficiency after the conversion of a given amount of energy into heat will be ensured only if the braking system has sufficient energy capacity. The object of the research is the distribution of heat flows in the elements of the brake mechanism, which determine the critical temperature of the friction surfaces. It was established that F. Charron's formula cannot correctly estimate such a distribution due to taking into account only the thermophysical properties of materials of friction pairs. It is shown that the influence of the design parameters of the brake and its modes of operation on the distribution of heat flows in the drum brake of a motor vehicle can also be estimated on grid thermal models with the involvement of the "Fourier-2xyz" software complex.

ПОРІВНЯЛЬНА ОЦІНКА АЛГОРИТМІВ ДЕМОНТАЖУ ПНЕВМОПІДВІСКИ АВТОБУСА БАЗ А 11110 НА ЗАСАДАХ СТРУКТУРНОГОАНАЛІЗУ У статті описані конструктивні особливості пневмопідвісок керованих та ведучих коліс автобуса А 11110 з метою їхнього структурного аналізу при проведенні розбиральних робіт. Для цього залучений метод теорії графів, який виявляє орієнтовані зв'язки між елементами підвіски.Побудовані для них графи доступу для трьох варіантів розбиральних робіт. Кількісний аналіз функцій доступу виявив найбільш раціональний варіант. Такий метод можна застосувати для оптимізації розбиральних робіт інших агрегатів (вузлів) автотранспортних засобів.Ключові слова: пневмопідвіска, автобус, ремонтоздатність, графи та функції доступу.Постановка проблеми. Розбиральні роботи є найбільш трудомісткими й складають 10,8% від загальної трудомісткості ремонту автобуса [1] й повинні проводитись у певній послідовності із застосуванням необхідного обладнання, пристроїв та інструменту. Раціональну послідовність технологічного процесу можна скласти за допомогою структурної оцінки ремонтоздатності складаних одиниць автомобіля з позицій пошуку полегшеного доступу до невідновлюваних деталей за відмов агрегатів або вузлів [2]. Тому доступ стає важливим чинником, що визначає ремонтоздатність пневматичних підвісок автобусів під час розбиральних операцій.Аналіз останніх досліджень. Останні дослідження підвісок автобусів з позицій ремонтоздатності проведені досить давно через реструктуризацію автомобільної галузі й стосувались ресорно-пневматичних підвісок автобусів [3,4 ]. Тому актуальним постало питання оцінки ремонтоздатності пневматичних підвісок сучасних вітчизняних автобусів.Постановка завдання. Метою роботи є порівняльна оцінка алгоритмів демонтажу пневматичної підвіски автобуса А 11110 з позицій доступу під час розбиральних операцій.Результати дослідження. Досягнення вище означеної мети здійснювалось залученням методу дискретної математики, в якому найбільш повно задачам структурного аналізу складаних одиниць автомобіля відповідає теорія графів [6].Комплекс розбиральних робіт можна представити графами доступу, у яких вершини означають закінчення робіт, а орієнтовані ребра, зображені відрізками прямих зі стрілками, -послідовність розбиральних робіт. У залежності від конструктивних особливостей складаних одиниць і складових елементів, графи наводять великою гамою усіляких варіантів, що характеризують різні можливості доступу [7]. З властивостей графа, для зазначених цілей, використовують віддаленість від кореневої вершини графа d(x o ,x i ), що визначається як найкоротша відстань і виражається цілими позитивними числами. Чим більша відстань від кореневої вершини графа, тим гірший доступ.Друга важлива властивість графа -його вага μ(x i ) , яка характеризує кількості складаних одиниць і деталей, зв'язаних з кореневою вершиною, що одночасно знімаються. Чим більша вага вершини графа, тим досконаліша конструкція складаної одиниці (складової частини) з позиції ремонтоздатності, тому що при одному роз'єднанні знімається кілька деталей (складаних одиниць), ...

Ретроспективний аналіз ситуації транспортних потоків в умовах міських перевезень свідчить про різноманіття вантажних траснпортних засобів як за вантажністю так і за класом. Окрім цього транспортний потік у вказаних умовах характеризується великою щільністю. Вище сказане накладає низку обмежень, зокрема, на конструктивні параметри транспортних засобів, ба більше, на вибір силової установки. Значна частина транспортних засобів, що формують такий потік в умовах населених пунктів, зокрема, великих обласних центрів, оснащені силовими агрегатами у складі ДВЗ механічна східчаста коробка передач (МСКП). Відомо, що програма руху окремого взятого транспортного засобу близька до циклічного (за наявністю окремих фаз). Визначальним для ідентифікації програм руху є аналіз реальних маршрутів дрібногуртових перевезень в умовах міста Львова, що характеризується варіативністю відстаней та тривалостей їхньої реалізації. Домінуючими в умовах міста є транспортні засоби оснащені, переважно, 4 6-ти східчасті траснсмісії. Обмеженння швидкості і короткі, здебільшого, відстані між пунктами циклу, дають підстави стосовно доцільності використання в якості елемента трансмісії багатосхідчастих МСКП. Відтак постає завдання стосовно дослідження кількості перемикань за рахунок визначення частості тієї чи іншої передачі в МСКП в умовах міського транспортного руху. Метою дослідження є виявити доцільність використання усіх передач транспортного засобу з конструктивної точки зору для транспортних засобів, які задіяні в таких умовах експлуатації. Ключові слова: коробка передач, базовий та еквівалентний їздові цикли, розганяння, вибіг, сповільнення, частість передачі.