No abstract

Для трубопроводов, проложенных под водой, опасными являются следующие факторы пожара: тепловое излучение при факельном горении природного газа над поверхностью моря, избыточное давление и импульс волны давления при сгорании газопаровоздушной смеси, а также расширяющиеся продукты сгорания при реализации пожара-вспышки газопаровоздушной смеси. При этом рассмотрены особенности газового конденсата и моноэтиленгликоля. Выполнена оценка пожарных рисков и составлен перечень исходных данных для их расчётов. Описана последовательность развития аварии. При построении дерева событий учтена глубина подводного размещения трубопровода. При проведении анализа риска использованы четыре сценария выхода природного газа на поверхность. Определена величина потенциального пожарного риска в определенной точке трассы трубопровода. Выполнена оценка воздействия поражающих факторов при авариях на шлангокабеле и на трубопроводе. Рассмотрены нестабильные динамические явления, сопровождающие аварию на морском трубопроводе: в начальный период воздействия ударной волны, выбросе воды на палубу судна и пожароопасного воздушного шлейфа над поверхностью моря. For pipelines laid under water, the following fire factors are dangerous: thermal radiation when natural gas flares above the sea surface, excessive pressure and pressure wave momentum when a gas-air mixture is burned, as well as expanding combustion products when a gas-air mixture is flashed. Gorenje The features of gas condensate and monoethylene glycol are considered. Fire risks were assessed and a list of initial data for their calculations was compiled. The sequence of accident development is described. When building the event tree, the depth of the underwater pipeline placement is taken into account. During the risk analysis, four scenarios of natural gas coming to the surface were used. The value of the potential fire risk at a certain point of the pipeline route is determined. An assessment of the impact of damaging factors in accidents on the hose cable and on the pipeline was performed. Unstable dynamic phenomena accompanying an accident on an offshore pipeline are considered: during the initial period of impact of a shock wave, the release of water on the ships deck and a fire-dangerous air plume above the sea surface.

В работе исследуется возможность интеграции различных инструментов анализа рисков с целью повышения эффективности исследования экологических, технологических и пожарных рисков портовых технологических комплексов (ПТК). Рассматривается возможность совместного применения таких инструментов исследования рисков как: исследование опасности и работоспособности (HAZOP), анализ видов и последствий отказов (FMEA), предварительный анализ опасностей (HAZID), анализ «Галстук-Бабочка» (Bow-Tie) и анализ первопричины (RCA). Рассмотрены наиболее рациональные методы исследования влияния внешних и внутренних причин функционирования ПТК на возникновение экологических, технологических и пожарных рисков. Показано, что совместное использование инструментов анализа риска может дать синергетический эффект и позволяет повысить результативность систем, решающих задачи обеспечения безопасного функционирования ПТК. Предложен алгоритм интеграции инструментов исследования рисков ПТК, возникновение которых обусловлено влиянием внутренних причин. Предложенный в работе подход к интеграции инструментов исследования рисков создает условия для разработки прикладных систем поддержки принятия решений, которые реализуют управление на основе рисков, что позволяет практически реализовать концепции риск-ориентированного управления в сфере транспортной, экологической и пожарной безопасности. In work the ability to integrate different instruments of risk analysis for the purpose of increase in efficiency of the research of environmental, technological and fire risks of the port technology complexes (PTC) is investigated. The possibility of combined use of such tools of the research of risks as is considered: research of danger and working capacity (HAZOP), analysis of types and effects of failures (FMEA), preliminary analysis of dangers (HAZID), analysis of Bow-Tie and analysis of the prime cause (RCA). The most rational methods of the research of influence of the external and internal reasons of functioning of PTC on emergence of environmental, technological and fire risks are considered. It is shown that sharing of instruments of risk analysis can give synergy effect and allows to increase effectiveness of the systems solving problems of ensuring safe functioning of PTC. The algorithm of integration of tools of the research of risks of PTC which emergence is caused by influence of the internal reasons is offered. The approach to integration of tools of the research of risks offered in work creates conditions for development of applied decision making support systems which implement management on the basis of risks that the risk - the oriented management in the field of transport, ecological and fire safety allows to implement practically concepts.

В статье выполнен анализ лётных характеристик экраноплана с включенной системой стабилизации скорости. Рассмотрен сценарий, в котором после отказа двигателя пилот подключает ранее не работавший двигатель, находившийся в режиме авторотации. Учитывается отказ одного двигателя, поскольку вероятность одновременного отказа двух и большего числа двигателей мала. Рассмотрены различные режимы движения экраноплана по высоте полёта и числу работающих двигателей. Делается допущение, что при отказе двигателя сброс тяги происходит мгновенно. Набор тяги двигателем после подключения осуществляется в соответствии с инструкцией по обслуживанию двигателя. Принята временная характеристика запуска двигателя, находившегося ранее в режиме авторотации, аналогичная действиям пилотов экраноплана, движущегося со скоростью 400 км/час.После прогрева запускаемого двигателя он подключается к системе автоматической стабилизации скорости и выходит на требуемый тяговый режим. Считается, что подключение двигателя к системе автоматической стабилизации скорости и выход на требуемую тягу происходят мгновенно. The article analyzes the flight characteristics of an ekranoplane with a speed stabilization system enabled. We consider a scenario in which, after an engine failure, the pilot connects a previously inactive engine that was in autorotation mode. One engine failure is taken into account, since the probability of simultaneous failure of two or more engines is small. Various modes of movement of the ekranoplan by flight height and number of working engines are considered. It is assumed that when the engine fails, the thrust is reset instantly. After connecting the engine, the engine thrust is set in accordance with the engine maintenance instructions. The time characteristic of starting the engine, which was previously in autorotation mode, is similar to the actions of the pilots of the ekranoplan, whose speed is 400 km / h.After warming up the starting engine, it is connected to the automatic speed stabilization system and enters the required traction mode. It is assumed that the engine is connected to the automatic speed stabilization system and reaches the required thrust instantly.