Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) is a collaborative process management tool in accordance with agreed procedures to improve the performance of all partners in all situations. The A-CDM system for the airport is a part in the control process cycle of arriving and departing aircraft flows, ground handling operation and management along the routes of the flight. The introduction of the A-CDM element "Adverse Conditions" at Sheremetyevo airport makes it possible to control the reduction of the airport capacity and facilitates the process of its rapid recovery. Data on the increase in predictability after the introduction of the element A-CDM "Adverse Conditions" at Sheremetyevo airport are: predictability time of the landing aircraft is – 98.7% (increased by 12.9%); predictability time of employment parking areas (PA) is – 93.1% (increased by 17.1%); predictability time of the taxiing aircraft is – 92.6% (increase by 2.5%); predictability of the departure time of the aircraft – 97.2% (increased by 2.1%); punctuality of scheduled the aircraft departure – 83.55% (increase by 0.3%); punctuality of the departure aircraft at the estimated time – 94% (increased by 1.2%); number of delayed flights more than 15 minutes – 16.45% (decrease by 22.6%); average taxiing time from planting to the arrival – 7.5 minutes (a reduction of 7%); average taxiing time from the departure to take-off aircraft – 11.9 min (decrease by 3%). "The agreement on approval of scenarios for calculating take-off and landing operations to ensure the maximum capacity of the runway complex" was developed jointly PJSC "Aeroflot" and the specialists of Sheremetyevo ATC center, is tied to the level of capacity change, which increases the flexibility of the planning system.

1Московский государственный технический университет гражданской авиации, г. Москва, Россия 2 ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» филиал «МЦ АУВД», г. Москва, РоссияРабота выполнена при материальной поддержке РФФИ (грант № 16-08-00070)В статье рассматриваются различные варианты организации воздушного движения на аэродромах с низкой интенсивностью полетов, на которых наличие диспетчерского обслуживания не всегда оправдано.Приведены примеры уже реализованных концепций в зарубежных странах: такие как удаленные команд-но-диспетчерские пункты (КДП), которые позволяют управлять воздушным движением, находясь на значительном расстоянии от аэродрома. Первый удаленный КДП уже введен в эксплуатацию в аэропорту Örnsköldsvik (Швеция). Перспективы развития таких систем рассматриваются и в других странах, например, в Австралии, США и Герма-нии. В ближайшее время на территории США также появится аэропорт с удаленным КДП. В статье проанализиро-ваны плюсы и минусы данной системы управления воздушным движением и ее влияние на безопасность полетов.В статье рассматривается зарубежный опыт использования неконтролируемых аэродромов, на кото-рых полностью отсутствует диспетчерское обслуживание. На примере аэродромов США и Новой Зеландии проведен анализ основных правил полетов в районе неконтролируемых аэродромов и их влияние на безо-пасность полетов. Приняты во внимание правила полетов при визуальных метеорологических условиях для учебно-тренировочных полетов и при полетах по приборам для регулярных и нерегулярных рейсов авиакомпа-ний. Приведены критерии оценки необходимости того или иного обслуживания в зависимости от интенсивно-сти полетов.Дана оценка перспектив внедрения удаленных КДП и неконтролируемых аэродромов в структуре ЕС ОрВД, в которой большая часть аэродромов имеет менее 10 взлетно-посадочных операций в сутки, а диспетчер-ское обслуживание предоставляется на всех аэродромах.Ключевые слова: организация воздушного движения, система удаленных КДП, неконтролируемые аэро-дромы, полетно-информационное обслуживание. ВВЕДЕНИЕДискуссии на тему организации воздушного движения на аэродромах с малой интен-сивностью не оставляют равнодушными всех поставщиков аэронавигационных услуг по всему миру. На территории РФ более 80 % аэродромов имеют интенсивность полетов менее 10 взлетно-посадочных операций в сутки, поэтому эта проблема остро стоит для Госкорпорации по ОрВД. Но идеальное решение данной проблемы, выгодное как для эксплуатантов, так и для поставщика, не найдено. В настоящее время существует как минимум два перспективных варианта организации воздушного движения на таких аэродромах. Первый -это организация удаленного контроля над аэродромом, который позволит объеди-нить в одном аэропорту контроль за несколькими аэродромами, находящимися на зна-чительном удалении от него. Второй -это переход аэродромов с малой интенсивностью полетов с диспетчерского обслуживания на полетно-информационное или же на полный перевод таких аэродромов на неконтролируемую основу. Два этих варианта имеют ряд своих плюсов и минусов, что будет проанализировано в данн...

No abstract

Описывается не имеющая прямых аналогов стереоскопическая версия визуального интерфейса «небесный туннель», реализованная как автономная система дополненной реальности «карманных» размеров из недорогих компонентов, которая свободна от недостатков, присущих существующим системам технического и расширенного зрения.

No abstract