Re(21)0, β−> Re1Re(21),1Re(22) s <−β−−α+β−. 17 0. Пусть * * −+−θ−−−θ−  =+θ−−++  −+−θ−−θ−  , Re0,Re1Re,1Re() lslmn ><−−+. 18 0. Пусть * * α−β−  =δ+γ−α−β+ε  γ−δ−  , Re()0, δ+γ−α−β> Re1Re(), s <+α−γ 1Re().

The main shunting operations at the cargo terminal compose of supply of cars for loading and their removal after unloading. The article describes the modes of operation of a shunting diesel locomotive performing these operations. The procedure for calculating in the form of an algorithm for determining performance indicators of a shunting locomotive is given, followed by the results of calculations for performing a technological operation of supplying cars for loading and removing them after unloading by a ChME3 diesel locomotive at the cargo terminal. The necessity of increasing the requirements for quality of control decisions made by drivers of shunting diesel locomotives is determined. The criterion for evaluating the use of one or another locomotive control mode has been adjusted. These studies are aimed at ensuring control in the most efficient way, providing for a reduction in fuel consumption by shunting diesel locomotives and thereby reducing the cost of shunting work at the cargo terminal, the costs for owners of cargo terminals. Also, a comparative analysis of the use of various options for controlling a diesel locomotive for the most common operation, supply of five cars for loading and their removal after unloading, at the cargo terminal under specified operating conditions is performed and presented. The cost of fuel saved through the use of a rational mode of control of a shunting locomotive has been determined.

Актуальность исследования заключается в определении возраста моллюсков в заливе Грен-фьорд на архипелаге Шпицберген и физико-химических параметров среды их обитания в условиях угрозы разрушения геологических обнажений с находящимися в них моллюсками и костным материалом птиц и рыб в результате активно развивающихся процессов береговой термоабразии и техногенной нагрузки комбината «Арктикуголь». Цель: реконструкция основных физико-химических параметров среды обитания моллюсков в голоцене на основе определения видовой принадлежности моллюсков и изучения изотопно-геохимического состава раковин и вмещающих их горных пород. Методы: определение видовой принадлежности раковин моллюсков с использованием морфологического метода; разложение образцов раковин путем кислотного вскрытия; определение содержания макро- и микроэлементов на масс-спектрометре с индуктивно связанной плазмой Aurora Elite фирмы Bruker (Германия) и на волнодисперсном рентгенфлуоресцентном спектрометре LabCenter XRF-1800; определение отношений стабильных изотопов на масс-спектрометре Finningan МАТ253; определение возраста раковин моллюсков на жидкостном низкофоновом сцинтилляционном счетчике. Объекты: четвертичные отложения берегового клифа мыса Финнисет (залив Грён-фьорд, арх. Западный Шпицберген), раковины двустворчатых моллюсков и их фрагменты. Результаты. Определены обнаруженные комплексы макрофауны, представленные двустворчатыми моллюсками (Hiatella arctica, Mytilus edulis, Tridonta borealis, Mya truncata). Впервые для мыса Финнисет установлен возраст ископаемых раковин морских моллюсков, который составляет от 7970 до 8050 кал. лет. Установлено, что моллюски, найденные в нижних слоях, обитали в более теплой среде чем те, что обнаружены в вышележащих. Реконструированы редокс-условия с помощью соотношения Ni/Co в пределах от 1,5 до 9 единиц и V/Cr менее 2 единиц. Определено содержание U, которое изменяется в диапазоне от 0,2 мг до 4 мг. Анализ отношения Сu/Cr в разрезе показал, что расстояние от области сноса до области осадконакопления изменялось незначительно. Содержания Zn в горной породе свидетельствует о временной регрессии моря и преобладании континентального режима осадконакопления над морским. Определение концентраций Mn в раковинах моллюсков показало, что они обитали в прибрежно-морской зоне с высоким содержанием кислорода.