Purpose. The creation of the compacting vibratory process theoretical basis enabling the assessment of the efficiency and the choice of rational modes of the vibration influence on the concrete mixture, based on the minimal energy input in the process of its compacting. Methodology. The paper contains the description of the mechanism of compacting under the action of external vibration forces whereat a variable tensely deformed condition occurs in the concrete mixture. In this case the primary structural links break, the links between its separate elements weaken, the final movements of mineral particles result in the creation of a more compact packing. As the basic factor determining the character of the compacting process, the authors propose to use the product of voltage and the velocity of the vibratory action, which presents the power of the vibratory action on the compacted medium. Results. The authors have obtained analytical expressions enabling the determination of the growth of the concrete mixture density in time function depending on the type of the vibratory load and the power of the applied vibratory action on the compacted medium. The paper contains the theoretical and experimental values of the specific work that provides compacting up to the values required by the technological norms depending on the consistence of the concrete mixture at vertical and horizontally directed vibrations. Conclusions. The authors have specified the existing hypothesis and proposed a more general power hypothesis of the process of vibratory compacting of concrete mixtures, applicable to the description of the vibration process and concrete media treatment by various vibratory mechanisms, tools and machines. One can use the obtained results to set the rational modes and duration of the vibratory action on the compacted medium depending on the amount and type of the specific work of compacting and also to determine the basic parameters of vibration machines of various technological purpose.

No abstract

Кременчуцький національний університет імені Михайла Остроградського Особливості роботи еластичного колеса як складного механізму Кінематика та динаміка руху автомобіля, безпека на дорозі залежать від взаємодії еластичного колеса з опорною поверхнею. У роботі проаналізовано особливості роботи еластичного колеса автомобіля та визначено такі показники, як коефіцієнт опору коченню, кут закручування тіла шини, радіус траєкторії руху, стабілізуючий момент шини. Проведено огляд останніх досліджень і публікацій, за якими установлено, що математичні моделі, які описують взаємодію шини з опорною поверхнею, існують тільки для найпростішого випадку рухупрямолінійного руху по твердій поверхні зі сталою швидкістю. Щодо загального випадку рухуруху по криволінійній траєкторії змінного радіуса кривизни зі змінною швидкістю руху, на сьогодні не існує універсальних математичних залежностей, придатних для практичного застосування. Детально розглянуто визначення кута закручування тіла шини та бічного зміщення диска одиночного колеса, а також бічного зміщення дисків коліс першої та третьої осей тривісного візка, який мають багатовісні автомобілі (наприклад КрАЗ-7140Н6) чи тривісні напівпричепи. Наведено залежності для розрахунку стабілізуючого моменту шини, який формується такими параметрами, як кутова жорсткість шини відносно вертикальної вісі, кут відведення, кут закручування шини тощо. Визначено особливості переносного та відносного руху контактного відбитка шини під час її повороту на місці та під час руху залежно від конструктивних параметрів, зокрема від довжини цапфи. З'ясовано, у яких випадках під час повороту відбувається додаткове перекочування керованого колеса відносно опорної поверхні. Результати наведених досліджень є корисними для інженерів і дослідників, які працюють над удосконаленням експлуатаційних властивостей транспортних засобів. Ключові слова: еластичне колесо; контактний відбиток; кут закручування; тривісний візок; відведення; коефіцієнт опору коченню; стабілізуючий момент шини. Постановка проблеми. Існування автомобіля як транспортного засобу можливо передусім за наявності еластичного колеса, яке характеризується пружними та демпфувальними, передавальними, перетворювальними та згладжувальними властивостями. Характеристики та функції еластичного колеса вказують на те, що воно є складним механізмом, який забезпечує безпосередній контакт автомобіля з опорною поверхнею та впливає на формування його основних експлуатаційних властивостей: тяговошвидкісних, паливно-економічних, гальмівних, керованості, стійкості, маневреності, прохідності, плавності руху тощо. Вітчизняні та зарубіжні вчені ставили перед собою завдання описати математично рух еластичного колеса. Для цього шину замінювали на окремі елементи, що являли собою пружини або пружні стрижні, які з'єднувалися між собою пружними нитками, балками, кривими брусками тощо. У результаті отримували рівняння пружної лінії середнього меридіального перерізу колеса. Для врахування тертя в контакті шини з опорною поверхнею використовувалася модель «щітка». На сьогодні ст...

No abstract