Как показывает практика эксплуатации современных автотракторных средств, наименее надежным элементом двигателя (ДВС) является каталитический нейтрализатор (КН). Изменение технического состояния КН связано с его пропускной способностью, которая может быть рассмотрена косвенно, как эквивалентное сечение КН. Диагностическим параметром контроля технического состояния КН нами принимается изменение частоты вращения коленчатого вала ДВС при тестовом диагностировании. Тестовое диагностирование обеспечивается отключением трех цилиндров из четырех рабочих цилиндров ДВС, изменением длительности впрыска топлива при фиксированном положении дроссельной заслонки. Реализация тестовых воздействий производилась догружателем бензинового двигателя. Экспериментально установлено (при 20 %-м открытии дроссельной заслонки), что при изменении сечения каталитического нейтрализатора в среднем чувствительность частоты вращения коленчатого вала ДВС будет изменяться на 90,5 мин–1 на каждый 1 мм уменьшения эквивалентного сечения каталитического нейтрализатора, а при изменении времени впрыска частота вращения коленчатого вала ДВС будет изменяться на 105,8 мин–1 на 1 мс уменьшения времени впрыска. Расчет коэффициента сравнения показывает, что чувствительность диапазона изменения времени впрыска t = 14…8 мс в 1,17 раза выше по сравнению с диапазоном изменения эквивалентного сечения каталитического нейтрализатора R = 26…8 мм. Экспериментально установлено (при 40 % открытии дроссельной заслонки), что при изменении сечения каталитического нейтрализатора в среднем чувствительность частоты вращения коленчатого вала ДВС будет изменяться на 120 мин–1 на каждый 1 мм уменьшения эквивалентного сечения каталитического нейтрализатора, а при изменении времени впрыска частота вращения коленчатого вала ДВС будет изменяться на 395 мин–1 на 1 мс уменьшения времени впрыска. Расчет коэффициента сравнения показывает, что чувствительность диапазона изменения времени впрыска t = 14…8 мс в 3,29 раза выше по сравнению с диапазоном изменения эквивалентного сечения каталитического нейтрализатора R = 26…8 мм. Разработанный метод может использоваться в машиностроительных и эксплуатационных организациях с целью настройки оптимальных режимов работы и определения технического состояния систем и отдельных элементов двигателя.