Acidentes com motociclistas: comparação entre os anos 1998 e 2010. Londrina, PR, Brasil

Abstract

OBjeCTIve: To compare the characteristics of motorcycle accidents and victims attended by pre-hospital care services. MeTHOdS:A cross-sectional study was carried out using data on pre-hospital care of motorcyclists who had been injured in traffic accidents in Londrina, PR, Southeastern Brazil, in 2010, whose results were compared with those of a similar study conducted in 1998. Paramedic assistance registration forms were used as source of data. The fleets of motorcycles and the population of both years were used for estimating risks of accidents occurring. The Chi-square test was used to compare the profiles of accidents and victims.ReSuLTS: In 1998 and in 2010, respectively, 1,576 and 3,968 motorcyclists were seen (increase of 151.8%). The rate of injured motorcyclists per 1,000 inhabitants rose from 396.4 to 783.1, and that of the victims per 1,000 motorcycles from 53.1 to 61.1. Changes (p < 0.05) in the profile of accidents were observed, with higher proportions of falls from motorcycles, accidents between motorcyclists and occurrence during mornings, and a reduction of those at weekends. Regarding the victims, higher proportions of women, drivers, and those aged 35 years or over were observed. There was a decrease in the relative frequency of positive breathalyser results and an increase in the prevalence of helmet use. A lower proportion of victims were classified with moderate/severe coma and trauma scores and sent to hospitals. The immediate fatality rate dropped from 1.2% to 0.6%. COnCLuSIOnS:Changes in the profiles of accidents and victims were observed in the period. Despite an absolute and relative increase in the number of victims of motorcycle accidents, a proportionally lower severity of these accidents was observed.

Internações por acidentes de transporte terrestre envolvendo motocicletas

“…Um estudo realizado nessa região estimou que os anos potenciais de vida perdidos em ATT por motos é, em média, de 39,34 anos (6) , que reflete a gravidade desse tipo de acidente. Indivíduos do sexo masculino, na faixa etária dos 20 aos 39 anos, são os mais envolvidos em ATT e em causas externas (2,10,18) . Dados da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (PNAD), realizado pelo IBGE no ano de 2008, apontou que os homens tem a probabilidade 2 vezes maior de se envolverem nesse tipo de acidente do que mulheres (20) .…”

“…Em 2014, no Brasil, foram registradas 96.292 internações de motociclistas, resultando um dispêndio de 26 milhões de reais, o que representou 52% dos gastos com internação de vítimas de ATT no Sistema Único de Saúde (SUS) (8) . Apesar da implantação do Código Nacional de Trânsito, em 1998, com o estabelecimento de normas legais para punir os infratores e da Lei nº 11.705, de 19 de junho de 2008, conhecida como Lei Seca, que tem entre suas finalidades estabelecer alcoolemia zero e impor penalidades severas ao condutor que dirigir sob efeito do álcool, os acidentes de trânsito ainda representam uma importante causa de mortalidade precoce e evitável no Brasil (7,(10)(11)(12) . Em março de 2010, a Organização das Nações Unidas proclamou o período 2011 a 2020 como a década de ação pela segurança no trânsito.…”

<b>Atropelamentos: análise epidemiológica dos últimos quatro anos/Run over: epidemiological analysis of the last four years<b>

“…Destes atendimentos, 939 vítimas (56,5%) foram do gênero masculino, 718 (43,2%) do gênero feminino e de seis (0,4%) não constava a identificação do gênero. O perfil das vítimas de atropelamentos desta investigação assemelha-se ao dos achados em outros estudos, pois, a maioria dos acidentes também ocorreu com pessoas do gênero masculino (5,(8)(9)(10)(11)(12)(13) . Os resultados mostram que não há valores discrepantes em relação à idade, sendo assim, a idade apresentou a mesma caracterização nos quatro anos estudados, não havendo necessidade de descartar nenhum elemento.…”

“…Esta informação apresenta conformidade com outros estudos (8)(9)(10)(11)(12) . Acredita-se que há maior circulação de pessoas e veículos nas ruas durante esses horários, pois trata-se do horário de saída de grande parte de trabalhadores dos ambientes laborais e de estudantes.…”

“…Esta associação não foi encontrada em outros estudos (3)(4)(5)(6)(8)(9)(10)(11)(12)(13)17) . Podemos pressupor que mulheres apresentam um hábito de vida diferenciado em relação aos homens, pois, muitas vezes, elas são as responsáveis por levar as crianças para a escola, regularmente, nesses horários, tornando-se predispostas aos eventos.…”