Acidentes de transporte envolvendo motocicletas: perfil epidemiológico das vítimas de três capitais de estados brasileiros, 2007

Acidentes Com Motocicletas: Características Da Ocorrência E Suspeita Do Uso De Álcool

“…Os achados aqui encontrados também mostraram que a minoria dos participantes referiu uso de bebida alcoólica (39,1%) (20) . O efeito do álcool ao pilotar uma motocicleta tem sido documentado como uma das causas mais frequentes de lesões e acidentes fatais.…”

Urban road traffic deaths: data linkage and identification of high-risk population sub-groups

“…The system's structural design prioritizes the demands for ease in commuting by automobile to the detriment of safety as a whole 21,22 , thereby generating inequalities, as demonstrated here by the increased vulnerability of two age groups: first, young males 18 to 29 years of age and their use of motorcycles as a means of transportation and/or work 3,15,23,24 and second, the elderly (generally run over in traffic), with 60% more deaths when compared to individuals under 18 years of age. The situation with the elderly reveals their precarious relationship with the urban space, which fails to allow for their limited functional capacity (especially problems with gait and eyesight).…”

“…Motorcycles have been purchased more by lowerincome groups, influenced by easy credit and stimulated by the Federal government 22 and the creation of new outsourced jobs as motorcycle delivery boys and motorcycle taxi drivers 32 . Motorcycles facilitate speed as an ideal in social and economic practices, but increases the occupants' exposure and vulnerability, while the resulting risk is taken for granted by the young males comprising this group 23,24 . Contextual factors permeating inefficient traffic laws, which fail to prohibit motorcyclists from passing between lines of automobiles in adjacent traffic lanes 33 , and insufficient intervention by government authorities, represented by the exponential increase in motorcycles on public roadways, further aggravate the problem 34 .…”

Internações por acidentes de transporte terrestre envolvendo motocicletas

“…Uma das características do padrão epidemiológico dos ATT no Brasil tem sido o aumento dos acidentes por motocicletas, a sobremortalidade masculina e a maior incidência na faixa etária dos adultos jovens, de 20 a 39 anos (6) . Em países emergentes e em desenvolvimento econômico, como é o caso do Brasil, houve um expressivo crescimento da frota de motocicletas, representando entre 50,0 e 70,0% da frota total de veículos (7) . A causalidade dos acidentes envolvendo os motociclistas é multifatorial, destacando-se a vulnerabilidade devido ao tipo de veículo, o aumento vertiginoso da frota, a segurança viária veicular, o comportamento de risco, além da utilização crescente desse veículo como instrumento de trabalho sem uma abordagem voltada para a segurança laboral (8) .…”

“…Em 2014, no Brasil, foram registradas 96.292 internações de motociclistas, resultando um dispêndio de 26 milhões de reais, o que representou 52% dos gastos com internação de vítimas de ATT no Sistema Único de Saúde (SUS) (8) . Apesar da implantação do Código Nacional de Trânsito, em 1998, com o estabelecimento de normas legais para punir os infratores e da Lei nº 11.705, de 19 de junho de 2008, conhecida como Lei Seca, que tem entre suas finalidades estabelecer alcoolemia zero e impor penalidades severas ao condutor que dirigir sob efeito do álcool, os acidentes de trânsito ainda representam uma importante causa de mortalidade precoce e evitável no Brasil (7,(10)(11)(12) . Em março de 2010, a Organização das Nações Unidas proclamou o período 2011 a 2020 como a década de ação pela segurança no trânsito.…”