An experimental study in HCCI combustion of LPG in diesel engine

Effects of multiple fuel injection schedules and LPG energy share on combustion stability and output characteristics of dual-fuel HCCI engine

“…Because LPG is a clean-burning fuel (with fewer carbon molecules than diesel), the amount of unburned carbon particles will naturally decrease as we increase LPG energy share. 22,23 Comparing the graph data of smoke emissions in single pulse mode at 1.8 and 3.6 BMEP, we see the increase in smoke emissions as the load is increased. The excessive smoke emissions at 0% LPG energy share are caused by inefficient combustion as a result of low temperature in the cylinder, as well as early injection timing of D + LPO, which resulted in wall impingement.…”

“…The drastic change in cylinder pressure and peak cylinder pressure is decreased and the change in pressure curve become more gradual with increase in LPG energy share, thus it improves the performance of engine. 22,23 The peak pressure value is observed to be shifted to the power stroke with increase in LPG energy share whereas the peak value is observed at the end of compression stroke for 0% LPG energy share. LPG's chemical and diluting effects delayed the combustion process and lowered the rate of combustion.…”

Bir RCCI motorun yanma ve egzoz emisyon karakteristikleri üzerinde benzin ön karışım oranı ve motor yükünün etkisinin incelenmesi

“…Şekil 10'da farklı motor yüklerinde ve karışım oranlarında NO x emisyonu üzerine karışım oranı (KO) artışının etkisi ile değişimi gösterilmiştir. NO x emisyonu literatürde genel olarak silindir içi sıcaklık, dolgu içerisindeki oksijen yoğunluğu ve maksimum sıcaklıkta kalma sürelerine doğrudan bağlı bir yanma ürünü olarak bilinmektedir [36][37][38] . Çalışmada %0 ve %20 yük durumunda karışım oranının artmasının NOx emisyonunu kademeli olarak azalttığı, buna karşın %40-%60 yüklü durumunda ise tüm karışım oranlarının ise NO x emisyonunu artırdığı görülmüştür.…”

Reaktivite Kontrollü Sıkıştırma Ateşlemeli Bir Motorda Motor Devrinin Yanma ve Emisyon Karakteristikleri Üzerindeki Etkisinin Araştırılması

“…Bu durumun doğrudan silindir içindeki oksijen oranı, ani yanma süreci ve en önemlisi silindir içi sıcaklık değişimi ile alakalı olduğu düşünülmektedir. NOx emisyonunun sıcaklık değerinin 1800 K civarına yükselmesi ile ortamda bulunan oksijen ve azot atomunun reaksiyona girmesiyle oluştuğu bilinmektedir [29,30]. Bu bağlamda, B20 ve dizel yakıtları için silindir içindeki sıcaklık değeri ve hava fazlalığı göz önüne alındığında, NOx oluşumu için gereken değerlerin yakalandığı ve bu yakıtlar için NOx değerlerinin yüksek olduğu görülmektedir.…”