Analyse de l’impact économique de la chasse sur l’emploi local en France

Du point de vue de la théorie de la croissance régionale, les chantiers de grandes infrastructures de transport sont perçus comme un moyen de favoriser le développement économique des territoires traversés à court terme. À partir d'un rappel des fondements de la théorie keynésienne, nous proposons dans cet article un modèle d'impact économique appliqué au cas de la construction de la Ligne à Grande Vitesse ( lgv ) Sud Europe Atlantique ( sea ) Tours-Bordeaux. Grâce à un modèle Input-Output hybride s'appuyant sur un travail d'enquête conséquent et sur des données de l' Insee , nous évaluons l'impact économique de cette construction sur une période de deux ans (2011-2013) pour l'ensemble des régions Aquitaine, Centre et Poitou-Charentes. Il apparaît qu'un euro dépensé localement dans la construction augmente de 1,96 euro la production dans ces régions. Au total, 13 799 emplois, 1,6 milliards d'euros de production et 755 millions d'euros de valeur ajoutée ont été générés.

Impact économique de la construction de la LGV SEA Tours-Bordeaux sur les régions traversées

Fouqueray¹

2016

Les territoires de l’action publique locale sont-ils vulnérables par leur économie présentielle ?

Ruault¹

2017

Constituée d’activités économiques jugées non-délocalisables et à l’abri des chocs économiques, l’économie présentielle présenterait les qualités d’une économie protégée. Le poids considérable des mobilités aujourd’hui dans l’organisation et le fonctionnement économique des territoires soulève néanmoins quelques doutes. Cet article se propose de faire le point sur cette question tant sur le plan théorique qu’empirique. La démonstration scientifique repose sur l’hypothèse originale que l’économie présentielle est vulnérable au niveau des territoires infranationaux. L’article s’appuie tout d’abord sur des faits stylisés et des arguments théoriques pour en étayer le fondement. L’hypothèse est ensuite confortée par l’observation en Île-de-France d’une variabilité spatiale de la propension à consommer localement des personnes présentes d’une part, et de la propension de fuite du revenu d’autre part.

Les effets économiques moteurs des filières équines dans le développement régional

Vollet¹,

Bigot²

2020

L’article vise à préciser le rôle des filières équines (élevages, courses, équitations) dans le développement régional à partir d’un modèle d’impact économique hybride entre théorie de la base économique et théorie keynésienne. Celui-ci est appliqué dans deux départements français (l’Ain et l’Allier) réputés pour la diversité et l’attractivité de leurs filières équines. Outre un poids et des propensions à dépenser très différents dans l’économie locale (0,76 % des emplois basiques dans l’Allier et 0,18 % dans l’Ain), la part de la demande externe dans la demande totale pour chaque type de secteur est plus élevée dans le département spécialisé dans ce type d’activité (par exemple les centres équestres dans l’Ain). Les filières équines semblent à l’origine d’un effet « base de consommation » à partir de ressources territoriales (les courses dans l’Allier) ou d’une demande externe croissante (équitation dans l’Ain) en détournant une partie de la consommation externe à son profit. Classification JEL : R11, R15, R58, Q19, Z30