Betonút csak a Lajtán túl? (1. rész)

Abstract

Az egyre sûrûbb nehézjármû-forgalom és a növekvõ tengelysúlyok viselésére az aszfaltburkolatokaz éghajlati melegedés hatásával tetézve-sok helyen már nem felelnek meg. Az Amerikai Egyesült Államok 45 államának tényleges pályázati árajánlatait elemezve igazolták, hogy az államok adott évi 200 millió dolláros költségvetésébõl összesen több km út építhetõ meg, ha a betonútépítõ iparág részesedése a költségvetésbõl mintegy 35-40%-os (és az aszfalté így "csak" 65-60%), mert az így beálló egészséges versenyhelyzetben mind a beépített aszfalt, mind a beton egységára csökken. A helyes és gazdaságos arányt igazolják a tõlünk nyugatra fekvõ országok aszfalt/beton pályaburkolati viszonyszámai is (1. táblázat). Piaci versenyhelyzet nélkül a pályaburkolat kiválasztási eljárása értelmetlenné válik (Wathne L, ACPA). Vannak továbbá olyan esetek, amikor-az ártól függetlenül-a burkolatok gyors felújításához vagy cseréjéhez csak beton: "gyorsbeton" alkalmazható, pl. repülõtéri kifutópályáknál, nagyforgalmú autóutaknál stb., amikor már 5 (zürichi repülõtér)vagy 8-12-24 órás elzárás után a betonpályát át kell adni a forgalomnak. A gyorsbeton-a gyorsan szilárduló cement és a folyósító adalékszerek révén-már néhány óra vagy legföljebb 1 nap múlva (pl. M7-es út, táblacsere) eléri a terhelhetõséget jelentõ kb. 20 N/mm 2 nyomó-és 4-5 N/mm 2 hajlítószilárdságot. Cikkünk következõ, 2. részében további betonútépítési módokat tekintünk majd át (mosott beton, White Topping, azaz fehér/beton/szõnyegezés aszfalton vagy betonon, autópálya-építés újrahasznosított betonból, betonnyomsávos és egyéb betonanyagú mezõ-és erdõgazdasági utak). Kulcsszavak betonburkolat, beton kontra aszfalt, útburkolatfajta kiválasztása, piaci árverseny, globális felmelegedés, gyorscement, gyorsbeton Concrete roads only westward from Hungary?