Curitiba

“…La ville s'est vu décerner plusieurs prix, dont un label suédois, le Globe Sustainable City Award, et a été l'objet d'un documentaire (Beeh, 2003). L'histoire de la planification de Curitiba n'est pas totalement dénuée de liens avec les standards européens (Macedo, 2004 Nous ne pouvons aller jusqu'à conclure à la diffusion dans le Sud d'un modèle durable originaire du Sud, car l'apport des bailleurs de fonds occidentaux n'est pas négligeable. Cela dit, la diffusion du système de bus à haut niveau de service s'est construite sur un autre cheminement qu'une adaptation au Sud d'un modèle pensé au Nord.…”

Section: Curitiba Success Story Du Durable Auunclassified

“…Les quartiers pauvres n'ont pas connu de révolution majeure, certains d'entre eux ne sont toujours pas desservis par le système de bus à haut niveau de service -ni par un quelconque service de transport en commun -ce qui éloigne cette population un peu plus de l'accès à l'emploi (Macedo, 2004). À Amman, deux arguments sont principalement avancés.…”

Section: Le Projet De Bus D'amman : Un Projet Environnemental Et éQuiunclassified

“…La circulation des modèles nécessite tout d'abord de définir ceux que l'on peut qualifier de durables. À ce titre, il convient de s'interroger d'une part sur les normes internationales, sur leur diffusion, et sur leur adaptation à des contextes différents (Barthel, Clerc et Philifert, 2013), d'autre part sur les initiatives développées par les pays émergents euxmêmes et par leurs acteurs (Cavé et Ruet, 2010;Macedo, 2004;Verdeil, 2005). Ces deux mouvements coexistent du fait notamment de la multiplicité des acteurs, à commencer par la présence accrue des bailleurs de fonds et des organisations internationales qui contribuent à importer des modèles qui ont certes prouvé leur efficacité, mais ne sont pas toujours en cohérence avec les situations locales.…”

Section: Introductionunclassified

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Lorsque le Sud innove en matière durable. Le projet de transport en commun d’Amman

Pinel

2014

eue

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Le développement urbain durable dans les pays au sud de la méditerranée, comme la Jordanie, pose la question de son adaptation à un contexte très différent des villes des pays du nord, sur les plans environnemental, social et politique. En nous appuyant sur l’exemple de la capitale jordanienne qui met en place un système de transport collectif, un bus à haut niveau de service qui a déjà prouvé son efficacité au Brésil et dans d’autres pays émergents, cet article s’interroge sur la manière dont de telles politiques de développement durable peuvent naître, se diffuser et répondre aux besoins locaux tout en s’inscrivant à la fois dans des enjeux planétaires, et dans un contexte économique et politique difficile.The sustainable urban development in Southern Countries like Jordan raises the issue of its adaptation to a context that highly differs from the cities in northern countries, at the environmental, social and political levels.. This article tackles this issue by analyzing the new transportation system based on the building of a Bus Rapid Transit whose efficiency has already proved in Brazil and in others emerging countries. It examines how the conditions in which such policies development can arise, spread and meet with local needs, knowing that it has to deal with both global issues and delicate political and economic contexts

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“…As part of this second phase of development, for example, Curitiba (Brazil) was heralded as an early model eco-city, on account of its advanced, integrated public transport system first initiated in the early 1980s (Macedo,[10]). Waitakere (New Zealand) became known for its attempt to integrate Western and Maori concepts of sustainable resource management in its eco-city master plan (Laituri,[11]).…”

Section: Historical and Conceptual Perspectivesmentioning

confidence: 99%

Eco-cities: a global survey 2009

Joss

2010

WIT Transactions on Ecology and the Environment

114

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In the last couple of decades, efforts to render cities environmentally and socially sustainable have culminated in a new phenomenon -the so-called eco-city. Throughout the 1980s and early 1990s, the term 'eco-city' remained mainly a concept, a collection of ideas and propositions about sustainable urban planning, transportation, housing, public participation and social justice, with practical examples relatively few and far between. Since the mid 2000s, the phenomenon appears to have become increasingly global and mainstream, against the background of the international recognition of the scale and severity of climate change and rapid urbanisation, particularly in the developing world. To date, there have been few systematic surveys of eco-cities. This paper presents the findings of a global survey carried out in 2009. The study maps, analyses and compares some 79 identified eco-city initiatives, and addresses questions, such as what are key features that distinguish eco-cities from 'normal' cities; how to define them; why they have become international and mainstream in a short period of time; and what kind of issues their implementation in different contexts raise. The paper concludes by outlining a prospective research agenda aimed at critically discussing eco-cities' capacity for innovating for environmental and social sustainability and related governance processes and challenges.

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Curitiba

Abstract: Cities 21 (2004) 537-549. doi:10.1016/j.cities.2004.08.008Received by publisher: 0000-01-01Harvest Date: 2016-01-04 12:21:53DOI: 10.1016/j.cities.2004.08.008Page Range: 537-54

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A história dos Kaingáng da bacia do Tibagi: uma sociedade Jê meridional em movimento

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Eco-cities: a global survey 2009

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