De gado a café: as ferrovias no sul de Minas Gerais (1874-1910)

Abstract

Nessa jornada foram muitas as pessoas que deixaram seu quinhão de contribuição. Algumas delas tive o descuido e infelicidade de não lembrar. Meus sinceros perdões. Agradeço ao prof. José Jobson de Andrade Arruda pela oportunidade e orientação acadêmica. Foi um grande aprendizado. Ao prof. Alexandre Macchione Saes, co-orientador, pela prontidão, amizade e paciência desde antes o ingresso no PPGHE. A profa. Dilma Andrade de Paula, que há tempos acompanha a minha caminhada pelos trilhos da História, e sempre contribuiu com inestimáveis sugestões. Ao NEHEEP pelas discussões, rumo e oportunidades da pesquisa. A Wélber Santos e seu trabalho, que foi fonte de inspiração a este, além das conversas sobre trens. Ao prof. José Eduardo Marques Mauro pelos comentários na qualificação. Ao prof. Flávio Azevedo Marques de Saes, a quem também sou grato pelas contribuições. Nas passagens em arquivos agradeço especialmente ao CECML e ao ACCM, em Campanha e Machado respectivamente. Não poderia jamais deixar de agradecer a Maria Lúcia Prado Costa pelo trabalho pioneiro, seus materiais e a prazerosa conversa sobre ferrovias e Sul de Minas. A sua calorosa recepção na FUNDAMAR em Paraguaçu foi com direito a saborosos café, broa de milho e almoço com lombo de porco. Estava sobre a mesa parte do que há de melhor na culinária sul mineira! Ao Aram por existir. A Daniele pelo companheirismo, pela paciência e compreensão em momentos difíceis. Aos meus pais, que sempre acompanharam a minha trajetória, e a minha irmã pelo incondicional apoio. Finalmente, a todos os amigos, familiares e colegas que de alguma forma, da época de graduação no ICHS/UFOP até os dias atuais de UNIFAL-MG em Varginha, estiveram presentes em minha vida. Ao primo Renato, que nos deixou há algum tempo. "O passado é, portanto, uma dimensão permanente da consciência humana, um componente inevitável das instituições, valores e outros padrões da sociedade humana. O problema para os historiadores é analisar a natureza desse "sentido do passado" na sociedade e localizar suas mudanças e transformações". Eric J. Hobsbawm. Sobre História. RESUMO O presente trabalho tem como objetivo estudar três companhias férreas do sul da província e depois estado de Minas Gerais: E.F. Minas e Rio, Cia. Viação Férrea Sapucaí e Cia. E.F. Muzambinho, para entender, em termos de atividades econômicas, o que existia no Sul de Minas Gerais no advento de suas ferrovias, e o que mudou com a chegada e formação delas. Estas empresas serviram a maior parte do chamado Sul de Minas, uma região que possuía um quadro produtivo diversificado em nosso recorte cronológico. Os fluxos demonstravam uma forte tendência dos produtos sul mineiros ao comércio interprovincial/interestadual, principalmente com o Rio de Janeiro e São Paulo. As atividades relacionadas à agricultura e pecuária voltadas para o abastecimento ou consumo interno predominavam quando os trilhos foram inaugurados, e a produção cafeeira ainda era incipiente, mas se expandia com consistência. Contudo, com o passar dos anos e o prolongamento dos trilh...

Outro modo de financiar o café: Hipotecas no sudoeste de Minas Gerais (1890-1914)

“…Sobre as décadas finais do século XIX, as pesquisas passam a priorizar a questão da cafeicultura. A produção da rubiácea começou em passos lentos nos municípios aqui tratados, sempre ao lado das atividades já tradicionais como a pecuária e a produção de cereais (Silva, 2012;Nascimento, 2008;Fiócca, 1999;Santos, 1968;Soares, 1940;Ferreira, 1973;Novelli, 1978). Antes da chegada do ramal ferroviário, o pequeno excedente do café produzido era transportado em carros de boi e por muares até as estações ferroviárias da Companhia Mogiana do lado paulista Grinberg, 2007).…”

Uma história da navegação a vapor no sul de Minas (1880-1960)

“…Todas elas foram criadas para atender ao mercado de abastecimento interno. Com o passar dos anos, essas companhias transportaram quantidades crescentes de café, mas o principal item por elas exportado foi o gado vacum até 1909(SILVA, 2010).Na verdade, a partir da década de 1890, dois trechos distintos do rio Sapucaí tiveram navegação a vapor regular. O primeiro trecho se estendia de Santa Rita do Sapucaí à localidade de Cubatão (Paraguaçu), abaixo de Poço Fundo.…”