Design Loads and Pier Responses for Oblique Side Barge Impacts on Bridges

Sotolongo, Joel G.; Davidson, Mark R.; Consolazio, Gary R.

doi:10.1061/(asce)be.1943-5592.0001882

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“…No âmbito internacional, inúmeros acidentes de colisão de embarcações sobre pontes foram listados na literatura (AASHTO, 2009;CONSOLAZIO, 2022;HARIK, 2010;KNOTT, 2018;SHA, 2013) Os registros acidentais acima revelam dois fatos muito importantes. O primeiro é a necessidade de promover sistemas de proteção para pontes contra colisões de embarcações contra obras de arte.…”

Section: Introductionunclassified

Terra do Mar Doce: contribuições da academia para a navegação na Amazônia

Tobias¹,

Lameira²

2023

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“…No âmbito internacional, inúmeros acidentes de colisão de embarcações sobre pontes foram listados na literatura (AASHTO, 2009;CONSOLAZIO, 2022;HARIK, 2010;KNOTT, 2018;SHA, 2013) Os registros acidentais acima revelam dois fatos muito importantes. O primeiro é a necessidade de promover sistemas de proteção para pontes contra colisões de embarcações contra obras de arte.…”

Section: Introductionunclassified

Terra do Mar Doce: contribuições da academia para a navegação na Amazônia

Tobias¹,

Lameira²

2023

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“…No âmbito internacional, inúmeros acidentes de colisão de embarcações sobre pontes foram listados na literatura (AASHTO, 2009;CONSOLAZIO, 2022;HARIK, 2010;KNOTT, 2018;SHA, 2013) Os rios da região norte do Brasil possuem baixas variações topográficas de altitude, permitindo que a navegação ocorra sem intervenções, tais como a construção de eclusas para transposição de nível (em regiões fora de barragens), dragagens nos cursos entre portos, derrocamentos (com exceção do Pedral do Lourenço no rio Tocantins), retificação de canal ou de meandros, diques laterais etc., ao longo da imensa maioria dos trechos navegáveis.…”

Section: Introductionunclassified

Colisões De Embarcações Sobre Pontes: Uma Revisão Bibliográfica

Cabral¹,

Lameira²,

Loureiro³

2023

Terra Do Mar Doce: Contribuições Da Academia Para a Navegação Na Amazônia

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Este capítulo tem a finalidade de analisar os parâmetros necessários para dimensionamento de energia e forma de impacto para colisões de embarcações contra infraestrutura de vão de ponte, a partir de metodologias encontradas em normas internacionais e estudos científicos, aplicado a um estudo de caso de colisão de comboio-tipo para o rio Guamá. A metodologia utilizada se baseia em, primeiramente, ter o conhecimento das embarcações que comumente navegam na hidrovia, manifestadas em dimensões, massa e velocidade, seguida da aplicação de equações de força e energia de impacto de diferentes estudos e normas, como American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) e Eurocode 1. Como resultados, a força de impacto advinda da AASHTO é mais conservativa que da Eurocode 1, e a diferença média entre as energias nos diferentes ângulos de impacto é de 4,06 MJ para uma velocidade de impacto de 4,5 m/s. Para impactos frontais, AASHTO e Eurocode 1 possuem resultados próximos para velocidade de impacto de 4,5 m/s. Por fim, quanto às diferentes estimativas de carga de impacto apresentadas, o estudo de Pedersen e "Half-Pedersen" são bastante conservativos para o tipo comboio do rio Guamá, em contraste ao estudo de Yuan, que possui uma boa correlação com as estimativas da AASHTO.Conclui-se que, para propostas de sistemas de proteção de pontes contra colisões de comboios, as melhores abordagens são as representadas pelas normas americana e europeia, visto que estas possuem margens de segurança próximas, fato que proporciona confiança na elaboração do projeto de sistemas de proteção para pilares de pontes, tais como defensas flutuantes.

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Introduction

Wu,

Cheng,

2024

Springer Tracts in Civil Engineering

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Design Loads and Pier Responses for Oblique Side Barge Impacts on Bridges

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Terra do Mar Doce: contribuições da academia para a navegação na Amazônia

Terra do Mar Doce: contribuições da academia para a navegação na Amazônia

Colisões De Embarcações Sobre Pontes: Uma Revisão Bibliográfica

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