Determining the Total Base Number of Engine Oils Using Potentiometric Titration

Chikunova, A. S.; Вершинин, В. И.

doi:10.1134/s002016852114003x

Cited by 1 publication

(2 citation statements)

References 4 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Order By: Relevance

“…The total base number is determined by the potentiometric titration method [22] according to the national standard of Ukraine DSTU 5094 and the international standards ASTM D2896 and ASTM D 4739 [23][24][25].…”

Section: Methodsmentioning

confidence: 99%

“…Total base number (neutralization number, TBN, mg KOH/g) is the evaluation of detergent and dispersing additives[20].Acid pollution can occur from various sources, including oxidative and thermal processes. This can lead to the accumulation of byproducts that increase the wear of parts and reduce their tribological characteristics[21].The total base number is determined by the potentiometric titration method[22] according to the national standard of Ukraine DSTU 5094 and…”

mentioning

confidence: 99%

See 1 more Smart Citation

Зміна Основних Показників Якості Олив У Процесі Експлуатації Гелікоптерів «airbus Helicopters H-145»

Єфименко,

Калмикова,

Кравчук

et al. 2023

J. of Chem. and Tech.

View full text Add to dashboard Cite

Проаналізовано умови роботи синтетичної Mobil Jet Oil 254 та мінеральної МК-8п олив у турбогвинтових двигунах гелікоптерів Airbus Н-145 та показано, що у процесі експлуатації температура у вузлах механізмів може сягати 150-200 °С, що призводить до зміни фізико-хімічних та експлуатаційних показників якості змащувальних матеріалів. Розглянуто динаміку зміни двох найважливіших показників якості авіаційних олив – це кінематична в’язкість та загальне лужне число. Показано, що зміна кінематичної в’язкості за час напрацювання олив у гелікоптері 300 год за нормативної температури вимірювання 100 °С для синтетичної Mobil Jet Oil 254 становить біля 5 %, а для мінеральної МК-8п – понад 18 %. За від’ємної нормативної температури вимірювання кінематичної в’язкості (-40 °С) її зміна для синтетичної оливи менше залежить від температури ніж мінеральної, що з трибологічної точки зору робить Mobil Jet Oil 254 більш привабливою для змащування механізмів двигуна. Показано, що лужне число мінеральної оливи МК-8п зі зростанням напрацювання до 300 год зменшується практично на 50 % та падає більш різко ніж синтетичної Mobil Jet Oil 254, що вказує на спрацювання у ній присадок. За результатами проведених досліджень не рекомендовано застосовувати мінеральну оливу МК-8п у змащувальній системі гелікоптерів Airbus Н-145, оскільки олива не придатна тривалий час зберігати основні нормативні показники якості під час роботи в редукторі. Дослідження зміни якості олив у процесі реальної їх роботи в змащувальній системі гелікоптерів є актуальними щодо надання рекомендацій по термінам їх заміни.

show abstract

Section: Methodsmentioning

confidence: 99%

mentioning

confidence: 99%