Die semiintegrale Grubentalbrücke – Besonderheiten bei der Bauausführung

Abstract

Mit der Fertigstellung der Grubentalbrücke im Abschnitt 8.1 des Verkehrsprojekts VDE 8 wurde im Sommer 2013, am Hochpunkt des Streckenabschnitts Ebensfeld–Erfurt, ein weiterer Lückenschluss auf der Neubaustrecke Nürnberg–Erfurt–Halle/Leipzig–Berlin (VDE 8) vollbracht. Die Grubentalbrücke gehört zu einer Reihe von besonderen Bauwerken des Neubauprojekts, die in einer neuen, in semiintegraler, Bauart errichtet wurden. Über die konstruktionsbedingten Besonderheiten dieser Bauart wurde bereits in der Bautechnik in Heft 10/2011 berichtet [1], hier mit dem Fokus auf die planerischen Besonderheiten und Anforderungen semiintegraler Brücken. Der vorliegende Beitrag soll nun die Besonderheiten bei der Bauausführung näher beleuchten. Dies beinhaltet einerseits Anforderungen an den Bauablauf und die Bautechnologie, bedingt durch die semiintegrale Bauweise, wie beispielsweise das ‘Einstellen von Biegemomenten’ im Zuge des Baufortschritts. Andererseits sollen auch allgemeingültige Sachverhalte bei der Ausführung einer Spannbetonbrücke Erwähnung finden, denen jedoch bei der Ausführung einer integralen bzw. semiintegralen Talbrücke eine besondere Bedeutung zukommt.The semi‐integral Grubental‐Bridge – specific challenges during constructionWith the completion of the Grubental‐Bridge in summer 2013, within the sector 8.1 of the German major infrastructure project VDE8, situated at the up‐station of the track‐section Ebensfeld–Erfurt, yet another closure of the new high‐speed line Nuremberg–Erfurt–Halle/Leipzig–Berlin was achieved. The Grubental‐Bridge is among a series of special bridges, which were build based on a new construction method, as integral or semi‐integral bridges. In the journal Bautechnik 10/2011 [1] the specifics of the integral construction method were already described, focusing on the design‐related specifics and challenges. Following up, the report at hand shall highlight selected specific challenges during the construction of the bridge. It reflects specific requirements for the construction and equipment, connected to the semi‐integral design, such as the ‘adjusting of bending stresses’ in the course of construction, for instance. Beyond that some general issues in connection with the construction of a pre‐stressed concrete bridge shall be introduced, which however become more important in the case of a integral or semi‐integral bridge, as for instance the geometric control during the erection process.

Konzept zur BIM‐basierten Instandhaltung von Ingenieurbauwerken mit Monitoringsystemen

“…Das Auswerten der Messdaten ermöglicht automatisierte Rückschlüsse auf den Zustand, die Eigenschaften und das aktuelle Verhalten der überwachten Struktur. Im Ingenieurbau kann SHM im gesamten Lebenszyklus mit unterschiedlichen Zielstellungen eingesetzt werden [9–12]. Ein Beispiel für Anwendungsmöglichkeiten und die Bedeutung von SHM ist die semiintegrale Scherkondetalbrücke auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Erfurt und Leipzig.…”

“…8“ (VDE 8) und wurde 2013 fertiggestellt (Bild 9). Die Brücke wurde als Demonstrator ausgewählt, da sie sich durch eine belastbare Bestandsdokumentation und das Vorhandensein eines umfassenden Bauwerksüberwachungssystems auszeichnet [10]. Mit ca.…”

Zusätzliche Schienenspannungen aus Langzeitverformungen von Eisenbahnbrücken mit Fester Fahrbahn – Modell und Realität

“…Die Grubentalbrücke ist Teil des Neubaustreckenabschnitts VDE 8.1 Ebensfeld–Erfurt. Das 215 m lange semiintegrale Tragwerk liegt zwischen dem Tunnel Goldberg und dem Einschnitt Kohlitschberg (Bild ). Der Festpunkt des Tragwerks ist als sprengwerkartiger Bogen ausgebildet.…”

“…Einen Schwerpunkt der Messungen beinhaltet die Überwachung der Schienenspannungen. Erste Messergebnisse wurden bereits in [11] (Gänsebachtalbrücke, VDE 8.2) und in [12] [13,14] liegt zwischen dem Tunnel Goldberg und dem Einschnitt Kohlitschberg (Bild 1). Der Festpunkt des Tragwerks ist als sprengwerkartiger Bogen ausgebildet.…”

Die semiintegralen Spannbeton‐Viadukte im Zuge der neuen Autobahn A 11 bei Brügge

“…Dank der jahrzehntelangen Erfahrung von schlaich bergermann partner mit integralen Brücken verschiedenster Art konnte hier eine rekordverdächtige Länge in dieser Bauweise erreicht werden. Dies war nur möglich dank der intensiven und konstruktiven Zusammenarbeit mit der ausführenden Firma Jan De Nul, die nicht nur in der Lage, sondern auch willig war, unkonventionelle Wege bei der Bauausführung zu gehen.…”