Die Stahlverbundbrücke über die Müglitz im Zuge der Autobahn Dresden–Prag – Entwurf und Ausführung

Abstract

Die im Zuge des Neubaus der A17 ausgeführte Müglitztalbrücke durchquert mit einer Länge von 310 m den in der Nähe von Dresden liegenden Ort Dohna und überquert dabei eine Bahnstrecke, eine Staatsstraße und den Fluß Müglitz. Aufgrund der das Stadtbild prägenden Lage der Brücke wurden in der Entwurfsphase umfangreiche Untersuchungen aufgestellt, um die gestalterisch richtige und technisch zweckmäßige Lösung für die gegebene Situation zu finden. Gewählt und ausgeführt wurde eine Balkenbrücke in Stahlverbundbauweise mit den Stützweiten 45 – 55 – 55 – 55 – 55 – 45 m und getrennten Überbauten. Je Überbau sind zwei dicht geschweißte Stahlkästen als Hauptträger angeordnet. Um der Brücke eine differenzierte Gliederung zu geben, sind die Hauptträger mit Vouten und ausgestellten Steifenkästen in den Lagerungsbereichen ausgebildet. Bei der Gestaltung der Stützen wurden diese Merkmale aufgegriffen und durch aufgeweitete Köpfe und einen achteckigen Querschnitt fortgeführt. Hauptaugenmerk wurde auf eine einfache Fertigung und auf eine unproblematische Montage des Stahlbaus mit möglichst wenigen Schweißarbeiten auf der Baustelle gelegt. Es wird über den Entwurf und die Ausführung berichtet. Außerdem wird über Erfahrungen berichtet, die bei anderen Bauwerken mit dichten Kastenträgern gesammelt werden konnten.

Montage von Stahlgroßbrücken nach 1975 (Teil 5) – Montage im Stahlbrückenbau

“…Sie tauscht für gängige Stützweiten den traditionellen einzelligen Kastenquerschnitt gegen vollständig feldweise vorgefertigte, einzelne Stahlhohlkästen oder offene Stahlquerschnitte aus. So wird bei der Müglitztalbrücke ein vollständig vorgefertigter Stahlhohlkastenträger mit einer Länge von 54 m eingehoben [23]. Bei der Talbrücke Münchholzhausen im Zuge der A 45 werden feldweise bis zu 51 m lange, offene Zwillings‐Doppel‐T‐Stahlträger eingehoben.…”