Efectos de la crisis económica en la movilidad cotidiana de la región metropolitana de Barcelona

Abstract

RESUMENLa crisis económica internacional ha tenido impactos en múltiples aspectos de la vida cotidiana en España. Como soporte indispensable de la vida cotidiana, la movilidad también se ha visto afectada por la pérdida de puestos de trabajo y la caída de la capacidad de gasto de las familias. La dimensión de los cambios sin embargo depende en gran parte de las condiciones inherentes del territorio, que tiene la capacidad de potenciar o restringir las estrategias de adaptación a la crisis. El artículo propone un análisis de la movilidad cotidiana en la Región Metropolitana de Barcelona para el periodo 2004-2012, examinando la evolución de los patrones de movilidad en los años previos y posteriores a la llegada de la crisis a España. Los impactos sobre la movilidad diaria se contextualizan en base a la resiliencia territorial de cada subámbito metropolitano: Barcelona, su 1ª y 2ª coronas metropolitanas, analizando las distintas posibilidades de adaptación que cada territorio ofrece a sus ciudadanos.Palabras clave: movilidad; crisis económica; adaptación; Barcelona; resiliencia. ABSTRACTThe current international crisis has had impacts on multiple aspects of everyday life in Spain. As an indispensable support of daily life, mobility has also been affected by the loss of jobs and the fall of spending power of families. The dimension of the changes, however, depends largely on the inherent conditions of the territory, which has the ability to Boletín de la Asociación de Geógrafos Españoles N.º 75 -2017, págs. 9-28 I.S.S.N.: 0212-9426

Adultos Mayores Resilientes en Territorios Resilientes: Área Metropolitana De Guadalajara, México

“…Exponíamos que, desde una escala urbana, un territorio que fomente la diversidad en su uso de suelo y medios de desplazamiento posibilita una planificación integral y por lo tanto aumenta las oportunidades de adaptación o transformación de este, es decir, posibilita fomentar la resiliencia (CUMMING, 2011). De esta forma, de acuerdo con MARQUET SARDÀ et al (2017), características tales como los usos de suelo mixtos, las altas densidades y las opciones modales de desplazamiento, son indicadores que ofrecen claridad sobre una mayor capacidad de adaptación y por lo tanto el fomento de resiliencia.…”

“…En este sentido, se concibe que los medios de transporte y su infraestructura son importantes funcionamientos instrumentales de la capacidad de movilidad de los sujetos para el acceso a recursos y actividades básicas (ROBEYNS, 2003;KRONLID, 2008;BARRANCO MARTÍN, 2018BARRANCO MARTÍN et al, 2021). La existencia de esos medios de transporte puede favorecer la resiliencia de la ciudad en su transformación y adaptación (MARQUET SARDÀ et al, 2017) e incluso a la de los propios sujetos. Dichos instrumentos, pueden influir sobre la conexión de los habitantes con aquellos recursos o actividades que se distribuyen sobre el espacio público, por lo que es importante pensar que la finalidad del sistema de transporte es garantizar la accesibilidad y, ante un proceso resiliente, debe absorber los cambios o adaptaciones sin perder la funcionalidad de su finalidad (MARQUET SARDÀ et al, 2017: 13).…”

Integración urbana y calidad de vida: disyuntivas en contextos metropolitanos

“…Esta forma de "segregación funcional" de las ciudades latinoamericanas (Avellaneda, 2008) se manifiesta en la movilidad cotidiana (Marquet & Miralles-Guasch, 2017) y afecta de forma diferenciada según las limitaciones temporales, físicas, económicas o funcionales de las personas (Linares-García, Hernández-Quirama y Rojas-Betancur, 2018). Una de las dimensiones de la movilidad que tiene impacto en la calidad de vida corresponde a los tiempos de viaje, al igual que la accesibilidad a los paraderos de transporte público (Jans, 2017).…”

Les mobilités émergentes après la Grande Récession : du vélo partagé à la trottinette électrique. Le cas de la ville de Saragosse (Espagne)

“…Elles plaident en faveur d'un modèle de connectivité équitable, accessible, effectif, attrayant et durable (Lyons, 2018). Ces deux approches correspondent aux besoins d'une société appauvrie, vulnérable et polarisée après la crise de 2008, qui maintenant opte pour de nouveaux modes de mobilité jusque-là ignorés (Agervig Carstensen, Ebert, 2012 ;Aldred, 2013 ;Pueyo Campos et al, 2015a ;Marquet, Miralles-Guasch, 2017).…”