Erhaltung und Instandsetzung von Massiven Verkehrswasserbauwerken

Westendarp, Andreas; Becker, Holger; Bödefeld, Jörg; Fleischer, Helmut; Kunz, Claus; Maisner, Matthias; Müller, Hilmar; Rahimi, A. M.; Reschke, Thorsten; Spörel, Frank

doi:10.1002/9783433603406.ch4

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“…Die inhaltliche Grundlage der Ketten bildet das BAWMerkblatt Schadensklassifizierung [8], das die gängigsten Schäden an Wasserbauwerken beschreibt. Es wird ergänzt um weitere Literatur zu bestimmten Schadensarten [18–20]. Alle in WSVPruf verfügbaren Schadensbegriffe werden in Abhängigkeit von ihren relevanten Informationen einer Schadens‐Wirkungs‐Kette zugeordnet.…”

Section: Methodeunclassified

Kennzahlen für das Erhaltungsmanagement von Wasserbauwerken auf Basis von Schadensdaten

2023

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Die Kombination aus Personalmangel, knappen Investitionsmitteln und Überalterung des Infrastrukturbestands hat den Druck auf die Erhaltung der Verkehrswasserbauwerke erhöht. Die exakte Zustandsbewertung bestehender Bauwerke nimmt daher eine immer wichtigere Rolle bei der Beurteilung der Dringlichkeit von Investitionsmaßnahmen ein. Die hierfür im Wasserbau angewandte vierstufige Schadensbewertung führt jedoch zu vergleichsweise wenig differenzierten Zustandsnoten. Dem steht der Bedarf an detaillierten Informationen zum Handlungsbedarf gegenüber. Untersuchungen zu Kennzahlen für das Erhaltungsmanagement haben sich in einem Forschungsprojekt der Bundesanstalt für Wasserbau dieser Problematik angenommen. Im Ergebnis stehen anforderungsspezifische Zustandskennzahlen. Sie erweitern die Schadensbeurteilung des Inspektionspersonals um eine Klassifizierung der Schadensauswirkung auf der Basis von Schadensdaten. Die entwickelten Kennzahlen können als ein Indikator für einen erhöhten Erhaltungsbedarf gesehen werden, der durch weitere für das Erhaltungsmanagement relevante Informationen, z. B. Kosten, standardisierte Erhaltungsmaßnahmen, ergänzt werden kann.

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Section: Methodeunclassified

Kennzahlen für das Erhaltungsmanagement von Wasserbauwerken auf Basis von Schadensdaten

2023

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“…Die Wahrscheinlichkeit, dass Schäden bereits während der Gewährleistung offensichtlich werden, ist eher gering. Auch nach etwa 20-jähriger Nutzungsdauer kann noch damit gerechnet werden, dass zuvor noch weitgehend ungeschädigte Bereiche erste Abwitterungen der Mörtelschicht erfahren, während in anderen Bauteilbereichen bei gleicher Betonzusammensetzung das Grobkorn bereits frei liegt und auch die grobe Gesteinskörnung aus der Matrix herausgelöst wird [11]. Dies zeigt, dass der Frostwiderstand des hier betrachteten Betons ohne Luftporen sehr stark durch die oben genannten Einflüsse aus der Bauphase beeinflusst wird.…”

Section: Temperatur (Einwirkung)unclassified

“…Am Bauwerk sind weit vielfältigere Randbedingungen als im CIF-Test zu erwarten. Die tatsächlich vorliegenden Einwirkungen wurden mittels eines Langzeit-Monitorings an drei Schleusenbauwerken von bislang bis zu 18 Jahren untersucht [11]. Zum Einsatz kamen indirekte Messungen des spezifischen Elektrolytwiderstandes mit der Multi-Ring-Elektrode (MRE).…”

Section: Temperatur (Einwirkung)unclassified

“…Abbildung 12 Zusammenhang zwischen Karbonatisierungstiefe und Abwitterung im CIF-Test nach 28 FTW[11] Untersuchungen zum Porengefüge des karbonatisierten und nicht karbonatisierten Betons erfolgten am Bauwerksbeton. Ein deutlicher Unterschied kann im Kapillar-und Gelporenbereich erkannt werden (Abbildung 13).…”

unclassified

“…Abbildung 1 Tagesminimal-und Maximaltemperaturen am XF3-Messpunkt MP1 im Sparbecken der Schleuse Hilpoltstein[11] Insgesamt wurde eine durchschnittliche Anzahl zwischen etwa 15 und 75 Frosttagen pro Jahr in Abhängigkeit von…”

unclassified

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Frostwiderstand in Labor und Praxis ‐ Aktuelle Erkenntnisse aus Forschung und Bauwerksbegutachtung

Spörel

2023

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KurzfassungDie Übertragbarkeit von Laborprüfergebnissen auf das Verhalten in der Praxis über die gesamte vorgesehene Nutzungsdauer ist mit Unwägbarkeiten behaftet. In der derzeit ruhenden DAfStb‐AG Praxisfrost wurden seinerzeit Monitoring‐Kampagnen zur Erfassung der tatsächlichen Frostbeanspruchung an Bauwerken begonnen und im Verkehrswasserbau bis dato weitergeführt. Die Temperaturbeanspruchung sowie die Feuchteverteilung wurden für ein Schleusenbauwerk über nahezu die gesamte Nutzungsdauer kontinuierlich in unterschiedlichem Abstand zur Betonoberfläche erfasst. So liegen nun für das Schleusenbauwerk für dessen gesamte bisherige Nutzungsdauer von derzeit etwa 20 Jahren Erkenntnisse zur tatsächlichen Frostbeanspruchung vor. In Verbindung mit der am Bauwerk eingetretenen frostbedingten Schädigung des Betons sowie den Ergebnissen von Bohrkernuntersuchungen und Untersuchungen an gesondert hergestellten Laborprüfkörpern in unterschiedlichem Prüfalter und bei unterschiedlichen Lagerungsbedingungen besteht nun erstmals die Möglichkeit einer ganzheitlichen Betrachtung. Die Erkenntnisse zu Einwirkungen und Widerstand bei Bauwerksbeton und Laborprüfkörpern werden vor dem Hintergrund der eingetretenen Bauwerksschäden diskutiert und können als Grundlage für weiterführende Betrachtungen dienen.

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