Estudio psicológico sobre los patrones de conducta en contextos de tráfico, en grupos de  automovilistas particulares y profesionales de Lima Metropolitana

Bulnes, B Mario

doi:10.15381/rinvp.v9i2.4020

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“…Otros errores voluntarios tienen que ver con los llamados inhibidores de la prudencia, como la subestimación de la velocidad propia, la sobrestimación de la habilidad como conductor y pensar que la conducción es una tarea muy sencilla y poco peligrosa . 25 En nuestra encuesta se observa que el 55,1% roza las ruedas del auto con el cordón de la vereda cuando está estacionando. Un 18,8% calcula mal el espacio disponible para estacionar y golpea otro vehículo ya estacionado.…”

Section: Discussionunclassified

Errores humanos autorreferenciados por automovilistas de la ciudad de Bahía Blanca, Argentina

Buedo

Silberman

Mújica

2017

Rev. chil. salud pública

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Objetivo: Describir los tipos de errores que referencian los conductores de automóviles que circularon en la ciudad de Bahía Blanca durante el período septiembre 2014 y abril de 2015. Método: Estudio descriptivo de corte transversal de tipo cuantitativo. Se definió una muestra por conveniencia y se confeccionó una encuesta en formato digital, de tipo estructurada, dirigida a los automovilistas, teniendo como base el “Driver Behaviour Questionnaire” en la versión traducida al español. Luego fue validada mediante el método Delphi. Se analizó con software estadístico SPSS. Resultados: El 30% al realizar un giro, estuvo a punto de chocar con una bicicleta o moto. Un 36,3% sostuvo que por ir distraído, se dio cuenta tarde de que el vehículo de adelante redujo su velocidad debiendo frenar bruscamente para evitar el choque, el 25,3% se olvida de utilizar el guiñe antes de girar o cambiar de carril. El 80,2% usa siempre el cinturón de seguridad. El 11,4% pasa los semáforos en rojo. Un 43,9% utiliza el celular mientras maneja y el 22,9% de los encuestados reconoce que alguna vez condujo por encima del límite legal de alcohol. El 38% se impacienta y acelera bruscamente a la salida de un semáforo y un 62,7% se impacienta y se adelanta de forma arriesgada a un vehículo lento. Conclusiones: El manejo es una situación compleja que requiere de múltiples habilidades pero fundamentalmente una conciencia de respeto y solidaridad sumado a un enfático control punitorio sobre errores voluntarios graves.

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Section: Discussionunclassified

Errores humanos autorreferenciados por automovilistas de la ciudad de Bahía Blanca, Argentina

Buedo

Silberman

Mújica

2017

Rev. chil. salud pública

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Aspectos psicosociales y accidentes en el transporte terrestre

Morales-Soto¹,

Alfaro-Basso²,

Gálvez-Rivero³

2010

Rev Peru Med Exp Salud Publica

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Road traffic accidents are a public health problem in Peru, having caused 35 596 deaths in Peru between 1998 and 2008. Lima is the most affected region, presenting 61.7% of the accidents, the annual cost reached one thousand million dollars, equivalent to a third part of the investment in health. Available studies give emphasis to the protagonists--the drivers, the pedestrians--or to equipment and roads; the laws have been modified and containment plans for accidents have been implemented, but the incidence remains the same. We raise the possibility of exploring behavioral and social factors that could be relevant in the genesis of the problem, revising those related to current disorder in transport, the behaviors of drivers and pedestrians and the permissiveness of society in general particularly of the authority. We propose research and a multidisciplinary and intersectoral intervention.

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Analysis from Neuropsychology in Driving

Vallejo-Chávez,

Pilco-Mosquera,

Samaniego-Erazo

et al. 2023

espoch

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Understanding our minds allows us to know ourselves better. Neuropsychology facilitates the understanding of brain functions and their relationship with human behavior. Based on the bibliography and field sources, the study of the quantitative-qualitative approach and descriptive level allows us to identify individual and social behaviors in driving. It was applied to the population of the Riobamba canton, with a sample of 308 professional and non-professional (individual) drivers; 2 premises of behavior were analyzed: (1) Social behavior: we constantly behave according to the place and situation in which we find ourselves, where we project an image before others, we pretend and fulfill a social role. (2) Spontaneous behavior: there are places where we act naturally and authentically; we stop taking care of ourselves, we are spontaneous and natural. The results show that driving behavior changes due to different circumstances, causing disruptive behavior: anonymity, lack of direct contact and interaction with other drivers, everyone is equal, there are no hierarchies, social status, or gender, competition prevails, the law of the jungle, autonomy, disorganization, abuse, there is no guilt when crossing lanes or passing, audacity when not respecting a line, aggressiveness arises, we drive out of necessity, we block the roads, we compete, we do not give way, we claim, we use excessive use of the horn, rudeness, gestures, and other behaviors are said. It is concluded that behavior changes in the human being when driven by beliefs, thoughts, and shortcomings: dissatisfaction, unhappiness, stress, arriving on time at your destination; that is, we drive out of necessity and not as an aim to do something we like doing, “drive”. Keywords: social behavior, spontaneous behavior, behavior, neuropsychology, psychology, driving. Resumen Comprender nuestra mente permite conocernos mejor. La neuropsicología facilita la comprensión de las funciones cerebrales y su relación con la conducta humana, el estudio de enfoque cuanti-cualitativo, nivel descriptivo permitió identificar la conducta individual y social en la conducción, fundamentada en fuentes bibliográficas y de campo; se aplicó a la población del cantón Riobamba, con una muestra de 308 conductores profesionales y no profesionales (particulares); se analizó 2 premisas de la conducta: (Conducta social: constantemente nos comportamos de acuerdo al lugar y situación en la que nos encontramos, donde proyectamos una imagen ante los demás, fingimos y cumplimos un rol social. (Conducta espontánea existe lugares donde actuamos de forma natural, auténticas dejamos de cuidarnos, somos espontáneos, naturales. Los resultados muestran, en la conducción la conducta cambian por diferentes circunstancias, provocando conductas disruptivas: anonimato, inexistencia de contacto directo e interacción con otros conductores, todos son iguales, no existe jerarquías, nivel social, ni género, impera la competencia, la ley de la selva, autonomía, desorganización, abuso, no existe culpa al cruzarnos de carril o rebasar, audacia al no respetar una fila, surge la agresividad, manejamos por necesidad, bloqueamos las carreteras, competimos, no cedemos el paso, reclamamos, hacemos uso excesivo de la bocina, se dicen groserías, gestos y entre otras conductas. Se concluye, el comportamiento cambia en el ser humano al conducir per creencias, pensamientos y carencias: insatisfacción, infelicidad, estrés, llegar a tiempo a su destino; es decir, conducimos por necesidad y no como un fin para realizar algo que nos gusta hacer, “conducir”. Palabras Clave: conducta social, conducta espontánea, comportamiento, neuropsicología, psicología, conducción.

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Estudio psicológico sobre los patrones de conducta en contextos de tráfico, en grupos de automovilistas particulares y profesionales de Lima Metropolitana

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Errores humanos autorreferenciados por automovilistas de la ciudad de Bahía Blanca, Argentina

Aspectos psicosociales y accidentes en el transporte terrestre

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