Forecast assessment methods of geological environment promotion for the construction of urbanistics subjects

Abstract

Стисло окреслено перспективи освоєння підземного простору мегаполісів. Проаналізовано природничо-технічну систему «геоурбаністика-геологічне середовище». Представлено методику типізації геологічного середовища і градацію його сприятливості освоєнню підземного простору. Наведено результати типізації та для ділянки в Шевченківському районі Києва. Візуалізовано тематичні карти для окремих факторів впливу. Розкрито особливості методу морфологічного аналізу для оцінки ризиків розвитку підземної урбаністики, показані його можливості для прогнозної оцінки сприятливості ділянок для геобудівництва. Представлена морфологічна таблиця загальної характеристики та ризиків освоєння підземного простору. Надано аналіз визначених груп факторів. Означено методичні аспекти застосування методу Монте-Карло в геомеханіці. Доведена можливість доповнення поширеного в проектуванні інженерних об'єктів методу скінчених елементів та різних програмних комплексів його реалізації програмним інструментарієм методу Монте-Карло, зокрема в оцінці змінності властивостей геологічного середовища .

Prospective tendencies of coal mining risk management

“…The risks are stipulated by significant natural geological uncertainty including seismicity, uncertainty of operating schedules, underground space constraint, economic situation, imperfection of human psychology, etc. (Drzewiecki & Piernikarczyk, 2017;Gayko, Matviichuk, Biletskyi, & Saluga, 2018). For instance, considerable uncertainty of parameters at the uncontrolled worked out area leads to the risks of gas contamination of underground mine workings and underground space constraint.…”

The influence of rigidity of the collapsed roof rocks in the mined-out space on the state of the preparatory mine workings

“…The main factor is that the more rigid the deformation-strength characteristic of the collapsed rocks (the increased repulse reaction with reduced shrinkage value), the less the lowering of the main roof rocks, and the more restricted area of their weakening, which leads to the formation of a decreased load on the fastening system and reduces the section loss of the drift. The subordinated factor is closely related to the main one: the high repulse reaction at a decreased vertical displacement creates an effective bearing for the overlying layers of the main roof from the side of mined-out space; if the adjacent rock layers are still divided into blocks under the influence of vertical rock pressure, then as the height of the rock layer location increases, its stability will also increase due to the presence of two bearings with a high repulse reaction and decrease in the span length of the rock beam owing to the expansion in the area of bearings influence throughout the height of the roof (Kendzera & Semenova, 2017;Lazarević, Uroš, & Čengija, 2017;Haiko, Matviichuk, Biletskyi, & Saluga, 2018;Khalymendyk & Baryshnikov, 2018).…”

Assessment of environmental risks of underground transport infrastructure development by BOCR method

“…Саме тому вирішення проблем міських транспортних комунікацій, зокрема постійно зростаючої інтенсивності автомобільного руху в мегаполісах є одним з головних напрямків мінімізації екологічних і техногенних ризиків великих міст. Світові концепти екологізації міського середовища значну увагу приділяють можливостям підземного простору взяти на себе функції найбільш небезпечних та ризикованих поверхневих об'єктів і комунікацій, оскільки вплив будьякого підземного об'єкту на навколишнє середовище значно нижчий, порівняно з подібним на поверхні, й кращою мірою може контролюватися [7][8][9][10]. При цьому планування розвитку підземної транспортної інфраструктури повинно спиратися на системну методологію та інструментарій аналізу складних систем [11].…”

“…], проте більшість з них зосереджені на традиційних підходах щодо вдосконалення організації наземного транспорту (обмеження його міського функціонування) та екологізації автомобілів. Серед публікацій останніх років, присвячених освоєнню підземного простору мегаполісів, є обґрунтування екологізованих автомобільних тунелів, які здатні істотно знизити екологічні та техногенні небезпеки (вихлопні гази з тунелю можна відвести та утилізувати, як це роблять, наприклад, у скандинавських країнах) [10,[13][14][15]. Проте лише системний комплексний підхід до розвитку підземної інфраструктури може забезпечити якісне покращення екології та безпеки урбанізованого простору.…”