Grande vitesse ferroviaire et développement local dans des contextes institutionnels différents : Pour une spatialisation des analyses de l’innovation de service

Delaplace, Marie

doi:10.21494/iste.op.2017.0143

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“…Mais l'ampleur de l'amélioration d'accessibilité dépend de la qualité initiale du service ferroviaire (DELAPLACE, 2017 ;GARMENDIA et alii, 2008). Ainsi l'amélioration des temps de parcours est d'autant plus importante que la qualité du service ferroviaire préexistant est faible.…”

Section: Les Inégalitésunclassified

High-speed rail in developing countries and possible inequalities of use. An illustration by the Morocco case

Delaplace

2018

Les Cahiers Scientifiques Du Transport - Scientific Papers in Transportation

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The twenty first century is characterized by the current and future extension of the high-speed rail network in in developing countries. If lines are already in operation in China, Turkey, others are built (Morocco, Iran) and projects exist in numerous countries (Brasilia, Malaysia, Egypt, etc.) that is, in very different socio-economical contexts characterized by large inequalities. What are the effects of high-speed lines in these countries? Because it improves territories accessibility, a high speed line might favour population mobility and exchanges inside a same country or between two countries in the case of international lines. But especially in developing countries, the issue is to know for whom and for what use they are built. The aim of this article is to show that high-speed line might reinforce the existing inequalities which are large in this type of country because the uses are spatially, economically and socially more different than in so-called developed countries. The analysis will be illustrated by the Morocco case. Le XXIème siècle est celui de l’extension actuelle et à venir du réseau ferroviaire à grande vitesse dans des pays en développement. Si des lignes existent d’ores et déjà en Chine, en Turquie, d’autres sont en construction (Maroc, Iran), et des projets existent dans de nombreux pays (Brésil, Malaisie, Egypte, etc.). La grande vitesse ferroviaire s’inscrit alors dans des contextes socio-économiques différents marqués par des inégalités importantes. Quels sont alors les effets possibles de la grande vitesse dans ces pays ? Parce qu’elle améliore l’accessibilité des territoires desservis, la grande vitesse ferroviaire peut favoriser la mobilité des populations qui y ont accès ainsi que les échanges au sein d’un même pays, ou entre pays lorsque ces lignes sont transnationales. Mais qui peut les utiliser dans ces pays ? Et pour quels usages ? L’objectif de cet article est de montrer que la grande vitesse ferroviaire peut contribuer à renforcer les inégalités existantes qui sont très fortes dans ces pays dès lors que ses usages y sont spatialement, économiquement, socialement davantage différenciés que dans les pays dits développés. L’analyse est illustrée par le cas du Maroc.

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Section: Les Inégalitésunclassified

High-speed rail in developing countries and possible inequalities of use. An illustration by the Morocco case

Delaplace

2018

Les Cahiers Scientifiques Du Transport - Scientific Papers in Transportation

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Nature et dynamique de l’innovation des nouveaux modèles de croissance : le cas de l’écologie industrielle et de l’économie de la fonctionnalité

Merlin-Brogniart¹

2017

Innovations

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L’économie de fonctionnalité (EF) et l’écologie industrielle (EI) sont des modèles d’affaires à caractère opérationnel qui affirment contribuer au développement durable. La littérature économique se centre principalement sur le rôle et l’importance des innovations technologiques et organisationnelles de ces modèles. Cet article montre que la capacité à atteindre un développement durable ne dépend pas uniquement de ces innovations. La capacité de ces formes de coordination à couvrir les différentes dimensions du développement durable est questionnée. Cette étude se fonde sur l’analyse d’études de cas en EI ou EF réalisées par l’auteur ou issues de la littérature afin d’analyser les trajectoires d’innovation mobilisées par ces partenariats. La complexité des externalités générées par ces modèles requiert une coordination à un niveau systémique prenant en considération les échelles micro, méso et macro-économiques. Ces modèles impliquent une trajectoire d’innovation de nature servicielle qui participe à l’implémentation et la pérennisation de ces projets. Codes JEL : Q57, L21, O30, L80, Q01

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Engager les pratiquants de loisirs dans la gestion des invasions biologiques : une co-production territoriale

Dehez¹

2021

vertigo

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Engager les pratiquants de loisirs dans la gestion du milieu naturel suppose d’être en capacité d’imaginer des modes de coordination adéquats, jusqu’à présent plutôt conçus par et pour les experts de la profession. Dans cet article, nous proposons de réfléchir à cette question à partir du cas des plantes aquatiques invasives, en étudiant les dispositifs mis en place sur les lacs Aquitains, dans le Sud Ouest de la France. Nous abordons ces dispositifs comme des processus de co-production territoriale, grâce à des outils d’analyse empruntés à l’économie des services. Nous montrons que les expérimentations ayant réussi à impliquer des pratiquants valorisent tout d’abord leurs compétences opérationnelles et relationnelles, et assez peu (voire pas) expertes. Ces formes d’actions collectives sont autant conditionnées par les plantes que par les supports sur lesquels celles-ci se développent. Dans ce contexte, l’implication des pratiquants de loisirs va largement contribuer à façonner la nature des actions mises en place et, par ce fait, conférer une dimension territoriale à la gestion. Ce processus s’accompagne néanmoins d’une tendance à la micro-localisation des tâches, ainsi que d’une certaine spécialisation des responsabilités, finalement assez peu compatibles avec les dynamiques spatiales des plantes, et que seuls les techniciens et les gestionnaires traditionnels de l’espace semblent en mesure de dépasser. Ces premières initiatives n’en conservent pas moins un caractère pionnier, véritable source d’inspiration pour de futures expériences de gestion participative.

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Grande vitesse ferroviaire et développement local dans des contextes institutionnels différents : Pour une spatialisation des analyses de l’innovation de service

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High-speed rail in developing countries and possible inequalities of use. An illustration by the Morocco case

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Nature et dynamique de l’innovation des nouveaux modèles de croissance : le cas de l’écologie industrielle et de l’économie de la fonctionnalité

Engager les pratiquants de loisirs dans la gestion des invasions biologiques : une co-production territoriale

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