How does on-road fuel economy vary with vehicle cumulative mileage and daily use?

Greene, David L.; Liu, Jun; Khattak, Asad J.; Wali, Behram; Hopson, Janet L.; Goeltz, R.

doi:10.1016/j.trd.2017.06.004

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“…With increase in the fuel economy of the vehicle we can save upto a million liters of the fuel consumption in a period of timeline in the whole country [5]. A study also states that the fuel economy of the vehicle increases if we increase the distance travelled by the vehicle per day [6] & [7]. Automobile manufacturers are reducing the engine horse power and torque in order to increase the fuel economy of the vehicle [8].…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Experimental Analysis to find the optimum Specific Fuel Consumption for Driver’s Intimation

Elavarasan¹,

Kannan²,

Karthikeyan.³

2019

IJRTE

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The crude oil based fuel price is constantly increasing in India, So it is compulsory to utilize the fuel properly by the user. As most of the driver tends to press the gas pedal unnecessarily, the fuel used at that particular condition is excess than the requirement. This experiment focuses on improving the fuel economy by warning the driver to drive their vehicles in optimum Specific Fuel Consumption (SFC) range using electronic SFC Speed Range Indicator. In variable speed Internal Combustion Engines there will be an optimum SFC range for a particular load and Engine Speed. Our system will monitor the Engine speed and load continuously and also compare the values with best SFC speed range graph and depends on these values the three Light Emitting Diode (LED) on Specific Fuel Consumption Speed Range Indicator(SFCSRI) will glow accordingly to mention the driver about the optimum, low or high speed. This helps the driver to drive their vehicles on optimum SFC range

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Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Experimental Analysis to find the optimum Specific Fuel Consumption for Driver’s Intimation

Elavarasan¹,

Kannan²,

Karthikeyan.³

2019

IJRTE

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“…Article [6] focuses on identifying correlations between the cumulated vehicle kilometrage and fuel consumption by their internal-combus-tion engines. Such analyses are possible thanks to the development of a unique longitudinal database of more than 600,000 odometer and fuel purchase diaries.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Daily Kilometrage Analysis for Selected Vehicle Groups

Dobrowolski

Dróździel

Madleňák

et al. 2018

Adv. Sci. Technol. Res. J.

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The article presents a statistical analysis of daily kilometrages of vehicles operated by a selected transport company in the period of three consecutive years (2013-2015). Company vehicles have been divided into four categories depending on gross vehicle mass and the type of their intended transport use. Statistical analyses of daily vehicle kilometrages showed statistically significant differences in daily kilometrage across different vehicle categories and in various months throughout the year.

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“…Para gerar a informação oficial sobre o consumo de combustível são realizados ciclos de testes padronizados que simulam diversas condições de uso. Apesar do ciclo de teste tentar reproduzir as condições usuais de rodagem, o valor da etiqueta nem sempre representa totalmente a condição real de uso, apresentando variações na faixa de 15 a 20% abaixo do uso real (GREENE et al, 2017). O consumo de combustível está diretamente relacionado com as emissões de CO2, e os testes oficiais têm apresentado desempenho diferente ao veículo em uso, com variações de 11% a 42% em relação ao ciclo NEDC (TRIANTAFYLLOPOULOS et al, 2017).…”

Section: O Ciclo De Ensaio Em Laboratório E Ensaio Oficialunclassified

“…A ponderação destes ciclos gera o parâmetro oficial de consumo e informação para o público que é veiculado por meio de etiqueta . Apesar dos ciclos utilizados para ensaio em dinamômetro nos EUA, somente 2 são usados na ponderação do consumo oficial: 55% do Federal Test Procedure (FTP) e 45% do Highway Fuel Economy Driving Schedule (HWFET) para compor a média ponderada(GREENE et al, 2017) 2.1.2 Regulamentação automotiva de emissões e eficiência energética no BrasilA regulamentação para o controle de emissões de poluentes no Brasil foi introduzida em 1986 por meio da resolução 18 do CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente). O objetivo foi estabelecer limites de emissões evaporativas e de escapamento para os veículos.…”

unclassified

“…Na simulação de deslocamento dos veículos, três padrões de sistemas de cobrança de pedágio são simulados: pagamento sem parada, com parada e por meio de redução de velocidade. A emissão de carbono nestes três modelos resulta em menor emissão para o pagamento sem parada, seguido para o sistema com redução de velocidade, resultando em emissões de 15,26 e 19,15 acima no caso de pagamento eletrônico, respectivamente (EHSANI; AHMADI; FADAI, 2016).Para identificar o consumo real dos usuários de veículos,Greene et al (2017) levantaram os dados de um site governamental, sobre o consumo de combustível com mais de 600.000 veículos cadastrados divididos em motores a gasolina ou veículo híbrido. Com esta ampla amostragem é possível calcular a variabilidade da frota, minimizando os efeitos do condutor individualmente.…”

unclassified

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Medição on-board das emissões de CO2 por meio do consumo energético monitorado via unidade de controle de veículo flex.

Junior¹,

de²

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Dedico esta tese a meu Pai Orlando de Salvo (in memoriam); graças ao seu suporte e incentivo para seguir na área de engenharia e tecnologia, encontrei o meu propósito de vida. AGRADECIMENTOSAo longo do desenvolvimento desta tese de doutorado e antes dela, muitas pessoas estiveram envolvidas e, direta ou indiretamente, trouxeram relevantes contribuições.A Deus, pela inspiração diante das incertezas e por permitir ao longo do caminho encontrasse pessoas especiais que me auxiliaram e orientaram na medida certa para o meu crescimento e aprendizagem. Ao Professor Dr. Flávio Vaz de Almeida com sua incansável dedicação nas orientações e esclarecimentos que se fizeram necessários ao longo desta caminhada. Agradeço pelos ensinamentos, paciência e exemplo de competência com que me conduziu no desenvolvimento de habilidades para a pesquisa científica e que se consolidaram com a composição desta tese e das publicações.Ao Dr. Vanderlei Borsari membro da banca de qualificação, pelas inúmeras recomendações e contribuições que muito enriqueceram esta tese e pelo incentivo na realização dos ensaios. Aos professores Dr. Cláudio Luiz Marte e Dr. Edvaldo Simões da Fonseca Junior, pelos ensinamentos perante os desafios da jornada a fim de cumprir as disciplinas e abrir novos horizontes com o incentivo à pesquisa.Agradeço à professora Maria Tereza de Souza Saraiva, minha orientadora de mestrado no Centro Universitário da FEI que com seus ensinamentos e experiência me auxiliou na transição do mestrado para o doutorado. Ao Sr. Francisco A. Marino Salotti, por sua prestatividade na adequação e funcionalidade do laboratório de emissões e dinamômetro do IEE.Ao Rafael Rodrigues de Mello do IPT, que tanto contribuiu nos métodos de medições de consumo de combustível e verificação das especificações dos combustíveis.Ao incansável trabalho prestado pelo Bruno Silva Pereira e Demerson Moscardini durante todos os experimentos deste estudo, desde os primeiros testes de consumo até a medição final nos ensaios de rodagem com o analisador de gases portátil. A vocês meu muito obrigado pela dedicação, empenho e prontidão durante esta longa jornada que desenvolvemos nos últimos anos. Ao Lucas Motta de Novaes pela grande contribuição não somente nos preparativos do veículo de ensaio, mas também por viabilizar o ensaio final com o veículo para teste em rodagem. Ao Felipe Jato, por sua dedicação no desenvolvimento do chicote para o uso da unidade de controle de teste que asseguraram o funcionamento do veículo em rodagem. Ao professor Dr. Edson C. Kitani pelas orientações, não somente sobre as tecnologias de injeção de combustível, mas também, pelo sistema de posicionamento RTK (Real Time Kinematic) e principalmente pela ampla experiência passada sobre o desenvolvimento científico e acadêmico.Palavras-chave: Unidade de controle do motor (ECU), Gases de Efeito Estufa (GEE), dinamômetro de chassi, etanol, emissões em tráfego real (RDE).

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How does on-road fuel economy vary with vehicle cumulative mileage and daily use?

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Experimental Analysis to find the optimum Specific Fuel Consumption for Driver’s Intimation

Experimental Analysis to find the optimum Specific Fuel Consumption for Driver’s Intimation

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