Impact of safety belt use on road accident injury and injury type in Kuwait

Koushki, P A; Bustan, M. Al; Kartam, Nabil

doi:10.1016/s0001-4575(01)00109-9

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“…Por outro lado, o acentuado descenso da mortalidade e da letalidade registrado a partir de 1995, ao se desagregar as vítimas de acidentes de trânsito por tipo, aponta para a possibilidade de maior efetividade das medidas de intervenção no que se refere à ocorrência de acidentes fatais, embora deva-se considerar também a hipótese de melhorias no acesso e na qualidade da assistência aos feridos. Em que pese as variações anuais observadas após 1995, foi ex- As medidas implementadas pela legislação do trânsito, de caráter coletivo, parecem ter sido mais eficazes na redução da gravidade desses acidentes, considerando-se que, desde o primeiro ano de sua implementação, acentuou-se a redução que já vinha sendo observada desde 1995 na taxa de mortalidade dos acidentes de trânsito, fenômeno também destacado em outras localidades por alguns autores 12 . Como a maior proporção das vítimas fatais de acidentes de trânsi-to em Salvador é representada por pedestres, é provável que um conjunto de intervenções, tais como: construção de passarelas em pontos estratégicos da cidade; escalonamento do limite de velocidade de acordo com as diferentes vias do sistema viário; redutores de velocidade; disseminação de semáforos; fiscalização eletrônica de velocidade; definição, verificação e controle dos limites mínimos de alcoolemia para os condutores, aliadas ao uso do cinto segurança com maior regularidade por parte dos condutores, tenham contribuído para a queda da mortalidade por acidentes de trânsito.…”

Section: Resultsunclassified

Evolução dos acidentes de trânsito em um grande centro urbano, 1991-2000

2008

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Este estudo descreve a evolução dos acidentes de trânsito em Salvador, Bahia, Brasil, entre 1991 e 2000, utilizando-se dados do Departamento Estadual de Trânsito do Estado da Bahia. Calculou-se taxas globais dos acidentes de trânsito, vítimas e taxas padronizadas de mortalidade por habitante e por veículos, e comparou-se médias destes indicadores para antes (1991 a 1994) e após (1995 a 2000) a adoção de medidas de intervenção como o uso do cinto de segurança e o Código Nacional de Trânsito. As taxas de acidentes de trânsito e de vítimas apresentaram-se elevadas e estáveis. A mortalidade reduziu entre 1995 e 1998, (25,7/100 mil habitantes e 18,1/100 mil, respectivamente) estabilizando-se posteriormente. A diferença entre médias das taxas de mortalidade foi estatisticamente significante (p < 0,001). A letalidade passou de 10,7% em 1995 para 7% em 2000. Os acidentes de trânsito representaram importante problema de saúde coletiva na área estudada e a redução da mortalidade sugere impacto positivo das intervenções adotadas, em especial o Código Nacional de Trânsito. A persistência de elevada freqüência de vítimas dos acidentes de trânsito indica a necessidade de intensificar esforços para a mudança de comportamento de motoristas e pedestres.

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Section: Resultsunclassified

Evolução dos acidentes de trânsito em um grande centro urbano, 1991-2000

2008

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“…Egypt) and high income countries (e.g. Greece) having national laws for all vehicles occupants (Koushki, Bustan, & Kartam, 2003;McIlvenny et al, 2004;Sangowawa et al, 2010;Yannis et al, 2011). The reason for very low usage of the seatbelt by rear-seat passengers in low and medium income countries is not far-fetched; certain vehicles such as buses and trucks were almost never fitted with seat belts.…”

Section: Discussionmentioning

confidence: 99%

“…This poses threats to the other vehicle occupants who may use the seat belt (Koushki et al, 2003;McIlvenny et al, 2004). Vehicle occupants in commercial vehicles have been observed to use seat belts the least (Afukaar et al, 2010;Colgan et al, 2004;Popoola et al, 2013;Routley et al, 2008;Sangowawa et al, 2010).…”

Section: Discussionmentioning

confidence: 99%

Assessment of seat belt use in University of Cape Coast campus, Ghana

Comfort

Ojo

Afukaar

2018

Urban, Planning and Transport Research

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The paper assesses seat belt use by vehicle occupants such as drivers, front-right passengers and two rear seat passengers in University of Cape Coast campus (UCC), Ghana. An unobstructive observational study of the seat belt wearing status, gender and age-group of motor vehicle drivers, front-right and rear seat passengers disaggregated by vehicle type and usage was carried out from 7 to 9 am and 3 to 5 pm on weekdays at the three entrances into UCC. The results revealed that 3451 drivers, 1728 front-right seated passengers, 1264 first-rear and 1176 s-rear seated passengers were successfully observed. Seat belt use by drivers, front right passengers and rearseat passengers is 22.2, 2.4 and 1% respectively. Female drivers and female front-right passengers are more likely to wear their seat belts compared to their male counterparts (p < 0.001). There is an association between restrained drivers and restrained front-right seat passengers (p < 0.001). There is the need for concerted efforts to educate and create awareness on the safety benefits of seat belt usage and enforce the use of seat belt by the National Road Safety Commission and University Transport Committee authority so as to increase the compliance level.

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“…RTA injuries are the leading cause of death for those between 15-24 years of age and the 2nd cause among 5-14-year-olds in the Region [9]. In Bahrain and other Gulf Cooperation Council (GCC) countries, RTA are recognized as a growing public health problem [10][11][12][13][14][15][16]. The lifestyle of the people in Bahrain has changed remarkably during the last 30 years following the oil boom of the last century, with an enormous growth in the population, including an influx of expatriate workers.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Fatalities from road traffic accidents among the young in Bahrain

Hamadeh

Ali²

2013

East Mediterr Health J

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In Bahrain and other Gulf countries, road traffic accidents (RTA) are recognized as a growing public health problem. This study described the trend of fatalities from RTA in Bahrain among those aged < 25 years from 2003-2010. The proportional mortality ratios of RTA deaths (up to 30 days from the accident) among the young were compared with those of all ages. The average proportion of young males killed by RTA in Bahrain during the 8-year period was 82.7%, with 2006 marking the lowest proportion among Bahraini nationals (72.2%) and the total population (79.2%). RTA fatalities constituted 51.3% among the Bahrainis, 20.2% of non-Bahrainis and 39.0% of all fatalities in both sexes combined. The young in Bahrain were 3.5 times more likely to die from RTA than the general population. This paper calls on policy-makers to consolidate efforts to control this public health problem.

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Impact of safety belt use on road accident injury and injury type in Kuwait

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Evolução dos acidentes de trânsito em um grande centro urbano, 1991-2000

Evolução dos acidentes de trânsito em um grande centro urbano, 1991-2000

Assessment of seat belt use in University of Cape Coast campus, Ghana

Fatalities from road traffic accidents among the young in Bahrain

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