Improvement of technology construction of composite floating docks of great lift

Abstract

Краткий обзор публикаций по теме. Проведенный анализ эксплуатационных условий работы композитных плавучих доков показал, что они являются в значитель-ной мере экстремальными. Кроме этого, специфика тех-нологии и организации строительства доков большой подъемной силы потребовала решения ряда технических задач, не имеющих аналогов в мировой практике доко-строения. В плавучий док, как и на судно, распростра-няются все требования классификационных и страховых обществ по контролю за его состоянием и восстановле-нием работоспособности. Поэтому плавучие доки под-лежат осмотру, ремонту, восстановлению, а также доко-ванию. По требованиям классификационных обществ металлический док один раз в три года должен выво-диться из эксплуатации для его осмотра и проведения ремонтных работ подводной части корпуса, а после 12 лет осмотр должен проводиться ежегодно. При выпол-нении этих операций док выводится из цикла работ по его прямому назначению -судоремонта. Теряется рабо-чее время, снижается количество отремонтированных в доке судов, увеличиваются расходы, себестоимость экс-плуатации дока, падает прибыль владельца дока.Цель. Целью статьи является усовершественствова-ние технологии формирования корпусов железобетон-ных понтонов плавучих доков большой подъемной силы для увеличения срока эксплуатации доков.Материалы и методы. Основным материалом для корпуса понтона принимают железобетон, как наиболее удовлетворяющий требованиям долговечности. Железо-бетонные понтоны доков большой подъемной силы из-готавливают полностью сборным методом из двух ча-стей (полукорпусов) в большой и малой док-камерах ХГЗ «Паллада» с последующим продольным сращива-нием их на плаву. Технология строительства композит-1 -район подводного бетона, постоянно омываемый морской водой (днище, борта понтона); 2 -район ватерлинии, где бетон поддается частому изменению процесса замораживания и оттаивания, увлажнения и высыхания; 4 -район надводного бетона (борта башен дока от палубы безопасности до топ-палубы), где бетон испы-тывает действие только атмосферных влияний; 5 -район топ-палубы, где бетон поддается атмосфер-ным влияниям и механическим воздействиям; 6 -район стапель-палубы, где бетон поддается воз-действию всех атмосферных влияний, частому измене-нию увлажнения, высушивания или замораживания, а также механическим воздействиям; 7 -район сухих отсеков, где бетон поддается воздей-ствию воздуха внутренних помещений; 8 -район балластных отсеков от ватерлинии до палу-бы безопасности, где бетон поддается увлажнению при погружении дока и высушиванию при всплытии; 9 -район балластных отсеков в районе понтона, где бетон поддается постоянному влиянию морской воды; 10 -район нижней плоскости стапель-палубы в бал-ластных отсеках, где бетон поддается увлажнению при погружении и высушиванию при всплытии, а также ме-ханическим воздействиям от докуемого судна; 11 -район танков, где бетон поддается постоянному влиянию нефтепродуктов (дизтопливо, мазут); 12 -район внутренних железобетонных конструкций жилых и служебных помещений дока. 63Science and Education a New Dimension....

Improvement of the structure of floating docks based on the study into the stressed­deformed state of pontoon

“…Structure of the composite framing-free pontoon of a dock: 1 -tunnel 2 -dry compartments, 3 -ballast compartment[14] …”