Indicadores do desenho urbano e sua relação com a propensão a caminhada

Abstract

Palavras-Chave: viagens a pé, rede de caminhos, desenho urbano, caminhabilidade, teoria dos grafos.Key words: travel on foot, road network, urban design, walkability, graph theory. Recommended Citation AbstractThe propensity of people to travel on foot involves diverse conditions, often categorized by the term walkability. Various studies have been conducted to establish both the factors that influence walkability and the indicators used to measure it. Particular interest has been focused on the built environment, specifically the urban design, represented by the road network. The configuration of this network, its density and connectivity affect the times and continuity of travel on foot as well as the number of alternative routes. Based on a review of the literature and the indexes available in graph theory, we establish the most suitable indicators to represent to urban design, which can be used to investigate the influence of the configuration of the network on people's propensity to travel on foot. Conceptually, indicators based on cycles tend to explain connectivity better. From this review and in exploratory form, we suggest a scale based on easily obtained indicators that express the potential of a given area to favor walking, according to its configuration. This scale can contribute to choice the most suitable areas for establishing trip generation hubs oriented to pedestrians. Rodrigues, A. R. P., Flórez, J. , Frenkel, D. B. and Portugal, L. S. (2014) Indicadores do desenho urbano e sua relação com a propensão a caminhada. Journal of Transport Literature, vol. 8, n. 3, André Ricardo Prazeres Rodrigues*, Josefina Flórez, Denise Beer Frenkel, Licinio da Silva Portugal ResumoA viagem a pé envolve certas condições frequentemente denominadas como caminhabilidade, observando-se vários estudos que buscam estabelecer, não só os fatores que interferem nela como os indicadores usados para medi-la. Um destaque vem sendo dado ao ambiente construído e, em particular, ao desenho urbano, que configura a rede de caminhos. A configuração desta rede, sua densidade e conectividade afetam os tempos, a continuidade dos deslocamentos a pé, bem como o número de itinerários alternativos. A partir da revisão da bibliografia e dos índices disponíveis na Teoria dos Grafos, estabelecem-se os indicadores mais adequados para representar o desenho urbano e para investigar a influência da configuração da rede de caminhos na propensão a caminhada. Conceitualmente, indicadores derivados dos ciclos tendem a melhor explicar a conectividade. Sugere-se ainda, de forma exploratória, uma escala, baseada em indicadores de fácil obtenção, que expresse o potencial de uma dada área favorecer as viagens a pé, de acordo com tal configuração. Essa escala pode contribuir para a escolha de áreas para a implantação de Polos Geradores de Viagens orientados aos pedestres.

Percepção Dos Transeuntes Com Relação À Caminhabilidade Nas Calçadas Da Orla De Atalaia Em Aracaju-Se

“…Isso perpassa pelo estabelecimento de conexões e adaptações em ruas que possibilitem um acesso mais prático (Marques;Batistela, 2016). De forma ampla, Rodrigues et al (2014) indicam ainda a providência de estudos orientados ao conhecimento das maiores necessidades e dificuldades que os pedestres possuem cotidianamente para maximizar as chances de políticas públicas bem-sucedidas. Para isso, é importante que a gestão pública compreenda a forma de percepção dos pedestres em relação à condição da caminhabilidade ofertada, mesmo que esses não tenham o conhecimento técnico 2013, p 39).…”

“…Neste cenário, o termo "desenho urbano" vem ganhando importância diante da reforma de ambientes construídos com intuito de facilitar a caminhabilidade. Para Rodrigues (2013), o desenho urbano diz respeito a rede de caminhos, o comprimento e a quantidade de itinerários entre dois pontos geradores de viagens. Seu grande propósito consiste em facilitar a caminhada e a geração de viagens a pé.…”

Estratégias para incentivar o transporte não motorizado em megaeventos esportivos: o caso do estádio do Maracanã, Rio de Janeiro

“…• A densidade influencia na mobilidade utilizada, tendendo a reduzir o uso do automóvel à medida que esta aumenta (Rodrigues et al, 2014). Adicionalmente, o uso do solo é um dos fatores que mais influenciam na mobilidade dos pedestres (Valenzuela-Montes & Talavera-García, 2015).…”

“…Além disso, as viagens em MNM integradas a outros modos motorizados são expressivas, considerando que a caminhada, comumente, está presente no início e no final dos deslocamentos, representando um elo de conexão modal (LTNZ, 2009;Rietveld, 2000). Somente nas últimas duas décadas, têm-se incrementado as políticas dirigidas a promover os MNM em razão dos evidentes efeitos positivos destes em termos de favorecer o ambiente, de ser econômico, de dar suporte à economia local, de incrementar a percepção de segurança e de melhorar a saúde pública (Banco Mundial, 2002;Rodrigues et al, 2014). Essa mudança de enfoque, valorizando o papel dos MNM, constitui um desafio na formulação das estratégias de transporte (Malhado & Rothfuss, 2013), o que contrasta com os tímidos avanços observados em cidades brasileiras (Flórez et al, 2014).…”

Crítica, mitigação e planejamento: análise da PNMU/2012

“…A análise crítica, dos impactos do planejamento urbano modernista do século XX, crescente e fundamentada à longa data, reconhece falhas decorrentes da lógica industrial e rodoviarista, que condicionou o inchaço fragmentado e excludente da cidade. O protagonismo do carro, adotado como métrica essencial às decisões de ordenamento urbano, provocou o cenário de degradação reconhecido nos aspectos sociais, ambientais e econômicos que constituem a ambiência, a funcionalidade e a qualidade de vida urbana (CORIOLANO;RODRIGUES;OLIVEIRA, 2003;BARCZAK;DUARTE, 2012;DE SOUZA, 2015;DOTTO;FELIX;RIONDET-COSTA;PALMA-LIMA, 2019;TISHER, 2019). Em contrapartida, medidas mitigatórias envolvem a análise crítica construtiva, de modo a superar e recuperar o modo de vida na cidade, adotando o âmbito de meios sustentáveis de desenvolvimento e deslocamento.…”