La evaluación psicológica del conductor de vehículos motorizados: preocupación para la salud pública y la psicología en el Perú

Psychometric properties of a driving self-efficacy scale-short form in Argentinean drivers

“…En este aspecto, aunque la evidencia indica que los autoinformes proporcionados por conductores son relativamente resistentes frente al sesgo de deseabilidad social (e.g., Sullman & Taylor, 2010), sería útil comparar las respuestas de los sujetos en la escala de autoeficacia de conducción con información sobre el desempeño en la conducción. Por último, considerando el uso extendido de pruebas poco específicas y no validadas en el ámbito de evaluación psicológica en nuestro contexto (Livia, Ortiz, & Rodríguez, 2015), sería interesante realizar estudios tendientes a evaluar la validez de la escala en este ámbito.…”

Importancia de la evaluación psicológica para conductores profesionales

“…Fuente: Datos obtenidos de Silva (2010). Poó et al (2008), Livia et al (2015). del conductor para garantizar la seguridad vial", debido a la naturaleza e importancia de la evaluación psicológica para la seguridad vial, es imprescindible que el psicólogo evaluador, realice un diagnóstico preciso del evaluado, permitiendo facultarlo como apto o no, basando su diagnóstico en principios psicológicos comunes, comportamientos objetivos del evaluado, al margen de la subjetividad que puede presentar en test aplicado y el proceso mismo de evaluación psicológica (Kleinke, 2002).…”

“…Al analizar los contenidos presentados por Ledesma et al (2011) Es notoria la necesidad de aplicación de la psicología en el tránsito, considerado este como un problema social y de salud, varias investigaciones realizadas nos evidencian que es común en el ámbito de seguridad vial, como en Europa, la aplicación de la psicología como herramienta especialmente, en la formación de conductores profesionales, Tortosa y Montoro (2002), manifiestan que se lleva a cabo una evaluación psicológica integral del conductor que incluye evaluar trastornos mentales y de conducta, trastornos relacionados con sustancias; En Brasil el Consejo Nacional de Transito exige evaluar psicológicamente las siguientes áreas: atención, inteligencia, memoria, orientación espacial, comportamiento en situaciones de tránsito y personalidad (Livia et al 2015); En Colombia se han adaptado evaluaciones psicosensométricas, mientras que en Perú paralelamente se desarrollan evaluaciones psicosomáticas, que comprenden pruebas psicométricas y psicológicas que incluyen: organicidad, inteligencia, psicomotricidad y psicopatología, que permiten relacionar las propiedades físicas de los estímulos y los efectos psicológicos que estos generan en los conductores y aspirantes a conductores (Livia et al 2015).…”

“…De acuerdo con los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC), para el año 2016 las causas de accidentes de tránsito en el Ecuador, se relacionan con: impericia e imprudencia del conductor 51,9%, no respetar las señales de tránsito 13,4%, exceso de velocidad 12,4%, mal rebasamiento al invadir carril 7,5%, embriaguez o drogas 7,1%, imprudencia del peatón 3,9% y otras causas 3,8%, todas estas relacionadas al comportamiento humano; motivos muy similares se identifican en países como Perú y Brasil, Según Detran (como se citó en Alves y Gomes, 2016), hay tres grandes causas de accidentes relacionados con la conducta del conductor: exceso de velocidad, falta de atención, abuso del alcohol, mientras que Alves y Gomes (2016) manifiestan que rasgos de personalidad relacionados a comportamientos impulsivos, irresponsabilidad, agresividad, pueden influenciar en la ocurrencia de accidentes de tránsito, paralelamente Alfaro-Basso (como se citó enLivia et al,2015) manifiesta que la irresponsabilidad del conductor se reflejan en conductas como el irrespeto a las señales de tránsito, exceso de En el ámbito de la psicología se torna necesario mantener una conducta responsable en el tránsito paraLivia et al (2015) se debe aplicar una evaluación psicológica previa para la selección de conductores considerados aptos en procesos cognitivos y emocionales capaces de respetar normas, evaluar riesgos y mantener una conducta responsable, pues la seguridad vial y la disminución o incremento de los siniestros de tránsito depende en gran medida de las acciones y toma de decisiones del conductor para Durán (2016) "la mayoría de los siniestros son, en gran medida, el…”

Adaptación de la Aversion to Risk Taking Scale en Conductores Argentinos

“…Por consiguiente, sería interesante desarrollar investigaciones que evalúen la utilidad potencial de la ARTS en el contexto de evaluación y selección de conductores. Este tipo de investigaciones podría constituir un aporte valioso al campo de la evaluación psicológica de conductores, teniendo en cuenta el uso extendido de pruebas poco específicas y no validadas en el contexto latinoamericano para este propósito(Livia, Ortiz & Rodríguez, 2015).En cuarto lugar, aunque se obtuvo evidencia que sugiere que el sesgo de deseabilidad social no constituye un problema en la ARTS, es preciso señalar algunas limitaciones referidas a la escala utilizada. En este sentido, algunos autores(Poó et al, 2010) han señalado que el Cuestionario de Deseabilidad Social del Conductor (particularmente la subescala DIM) podría estar evaluando una dimensión del comportamiento del conductor (i.e., conducción prudente) más que un sesgo en las respuestas.…”