La infraestructura y la logística en la historia económica: una contribución a partir de los casos de Chile y México, ca. 1850-1970

Abstract

Se presenta un artículo sobre las relaciones entre infraestructuras y sistemas sociotécnicos del transporte en los siglos XIX y XX, para comprender las bases materiales del actual proceso de globalización y la relevancia que tiene la historia de los procesos logísticos y de las cadenas de bienes. Si bien en la historia económica se le ha dado una atención mayor a la producción de materias primas exportables y bienes industriales, en este texto analizaremos en los casos de Chile y México, entre 1850 y 1970, la movilidad de factores, su distribución y la coordinación de equipos, normas, rutinas y personal que conformaron una cadena de transformación que integró desde las materias primas al bien final. Se plantea que las infraestructuras establecieron un patrón fijo y perdurable de flujos territoriales, de larga duración, de las llamadas cadenas de movimiento.

Frail modernities: Latin American infrastructures between repair and ruination

“…As Kurtz (2013, 14) concluded in his region-wide analysis on the topic, "at the dawn of the twentieth century … no public good was more important from the perspective of state building" than infrastructures such as railroads. In parallel, several private entrepreneurs were also busy building multiple kinds of infrastructure (Guajardo 2015), from their own railroads to private ports, laying the material paths over which massive resource extraction endeavors were set up, which are largely maintained to this day. As a consequence, "between 1870 and 1930, Latin American nations experienced an unprecedented expansion of physical infrastructure" (Summerhill 2006, 293).…”

Estudio de la valorización de la cadena de valor en empresas productivas y alimentarias de la región de Tarapacá

“…Otro de los elementos que aportan a la discusión de los resultados es la destacada valoración de las empresas en actividades logísticas, ya que independiente de los análisis y comparaciones, la mayor parte destaca por esta actividad, en donde la muestra general valora con un promedio de 2.75, mientras que las empresas de más de 10 años de antigüedad valoran con 2,9 y las de menos de 10 años de antigüedad con 2,6 en promedio. Un supuesto que de explicación a los resultados, radica en que históricamente la región de Tarapacá ha sido reconocida por la exportación de minerales propios de la región como lo fue hace épocas atrás el nitrato (localmente llamado salitre) y actualmente cobre y metales asociados a la extracción de yacimientos mineros, incluso expresiones como "pesadilla logística" (Guajardo, 2015), fueron arraigadas en la región en la antigüedad.…”