Methodology of determination of admissible speeds of train movement on difficult sections of railroad plan

Kurhan, M. B.; Kurhan, Dmytro; Khmelevska, N. P.; Baidak, S. Yu.

doi:10.15802/stp2014/23760

Cited by 4 publications

(1 citation statement)

References 0 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Order By: Relevance

“…Less energy consumption can be reached by target speed optimization [18], and it has to be considered that increased speed influences the wasted energy too [19]. In case of determination of train speed and timetable on the tracks, the difficult sections have to be taken into consideration [20]. These methods are suitable for reducing total traction energy of the trains, but they aren't or only partially adequate for taking into account the energy consumption of the locomotives due to acceleration process after discrete speed restriction.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Traction Energy Consumption of Electric Locomotives and Electric Multiple Units at Speed Restrictions

Fischer

2015

Acta Tech Jaur

View full text Add to dashboard Cite

In this article the author reports the measurements made by traction measuring car of Railway Engineering and Metrological Service Centre (REMSC) in the research and development work "Complex investigation of reduction possibilities of additional costs due to speed restrictions on electric traction railway lines". As results it can be stated that  correction parameters in the research and development work made between 2008 and 2010 should be changed because of specifying. These parameters can be used for calculation of additional acceleration energy after speed restriction sites.

show abstract

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Traction Energy Consumption of Electric Locomotives and Electric Multiple Units at Speed Restrictions

Fischer

2015

Acta Tech Jaur

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

Inequalities Research of the Track at the Railroad Crossings

Kurhan

Luzhytskyi

2015

STP

Self Cite

View full text Add to dashboard Cite

1 Каф. «Проектування і будівництво доріг», Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дніпропетровськ, Україна, 49010, тел./факс +38 (056) Мета. Перетин автомобільних доріг із залізницею в одному рівні -залізничний переїзд − є зоною підви-щеної небезпеки для залізничного та автомобільного транспорту. Майже половина всіх переїздів розташовані на маршрутах основних пасажирських перевезень. Звідси виникає проблема утримання й об-слуговування місць перетину залізниці та автодороги. Метою даної роботи є оцінка процесів виникнення та розвитку нерівностей колії у зоні переїзду й виявлення факторів, що їх спричиняють. Методика. Наявність відступів у плані й профілі в межах залізничного переїзду та на підходах до нього знижують плавність їзди і комфорт пасажира. На сьогодні існують різні можливості для зйомки натурної геометрії залізничної колії. Для проведення досліджень значної кількості ділянок за тривалий термін експлуатації найбільш зручним, перш за все, враховуючи регулярність заїздів, залишається стрічка колієвимірювального вагону. Однак цей засіб спрямовано для оцінки стану залізничної колії, а не для визначення точного геометричного положення. Так, при спробі визначати за колієвимірювальною стрічкою дійсні обриси нерівностей колії виникає низка складностей. Результати. Проведений статистичний аналіз показав стійку тенденцію накопичення нерівно-стей колії у зоні розташування переїзду. Як правило, рівень нерівностей у вертикальній площині зростає в 1,3−3,2 рази, та в 1,2−2,0 рази -в горизонтальній площині (у порівнянні з ділянками за межами переїзду). Під час прогину колії від дії рухомого складу в зоні переїзду залізобетонні плити працюють як ребра жорст-кості, обмежуючи прогини рейкошпальної решітки. При розташуванні коліс візка до (або після) і в межах переїзду розрахункові модулі пружності підрейкової основи, приведені до точки контакту колеса, можуть відрізнятись до 3 разів. Наукова новизна. Набули подальший розвиток питання оцінки та дослідження роз-витку нерівностей колії. Отримано статистичні дані щодо накопичення нерівностей колії у зоні переїзду. Надано аналітичні обґрунтування зміни характеристик напружено-деформаційної роботи колії в місці укла-дання переїзду. Практична значимість. Отримані результати будуть корисні для проведення заходів щодо поліпшення плавності руху поїздів і підвищення рівня комфортабельності їзди.Ключові слова: залізничний переїзд; верхня будова колії; нерівності колії; розрахунок колії на міцність; деформації колії; допустимі швидкості руху ВступНещодавно Україна підписала угоду про асоційоване членство України в Європейському Союзі (ЄС) [14]. Співробітництво між Украї-ною та Європою має на меті сприяння реструк-туризації, оновленню транспортного сектору України та входження його в європейську ме-режу залізниць, поступову гармонізацію чин-них стандартів та політики до прийнятих у ЄС. Основним нормативним документом залізниць Країн-членів є технічна специфікація інтеропе-рабельності. Цей документ передбачає вз...

show abstract

Establishment of the Permissible Train Speed on the Curved Turnouts

Patlasov

Tokariev

Patlasov

2016

STP

View full text Add to dashboard Cite

Purpose. Turnouts play a key role in the railway transportation process. One-sided and many-sided curved turnouts were railed over the last 20 years in difficult conditions (curved sections, yard necks). They have a number of geometric features, unlike the conventional one-sided turnouts. Today the normative documents prohibit laying such turnouts in curved track sections and only partially regulate the assessment procedure of their real condition. The question of establishment the permissible train speed within the curved turnouts is still open. In this regard, authors propose to set the train speed according to the driving comfort criterion using the results of field measurements of ordinates from the baseline for the particular curved turnout. Methodology. The article considers the criteria using which one can set the permissible speed on the turnouts. It defines the complexity of their application, advantages and disadvantages. Findings. The work analyzes the speed distribution along the length of the real curved turnout for the forward and lateral directions. It establishes the change rate values of unbalanced accelerations for the existing norms of the curved track sections maintenance according to the difference in the adjacent bend versine at speeds up to 160 km/h. Originality. A method for establishing the trains' speed limit within the curved turnouts was developed. It takes into account the actual geometric position in the plan of forward and lateral turnout directions. This approach makes it possible to establish a barrier places in plan on the turnouts limiting the train speed. Practical value. The proposed method makes it possible to objectively assess and set the trains' permissible speed on the basis of the ordinate measurement of the forward and lateral directions of the curved turnouts from the baseline using the driving comfort criteria. The method was tested using real turnouts, which are located within the Pridneprovsk Railway.

show abstract

Methodology of determination of admissible speeds of train movement on difficult sections of railroad plan

Abstract: Наука та прогрес транспорту. Вісник Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту, 2014, № 2 (50) ЗАЛІЗНИЧНА КОЛІЯ

Cited by 4 publications

References 0 publications

Traction Energy Consumption of Electric Locomotives and Electric Multiple Units at Speed Restrictions

Traction Energy Consumption of Electric Locomotives and Electric Multiple Units at Speed Restrictions

Inequalities Research of the Track at the Railroad Crossings

Establishment of the Permissible Train Speed on the Curved Turnouts

Contact Info

Product

Resources

About