Miejsca węzłowe pogranicza polsko-czeskiego jako istotne miejsca aktywizacji sieci powiązań transgranicznych

Abstract

<jats:p>W artykule przedstawiono badania i ich wyniki prowadzone w ramach transgranicznego projektu „Edu2Work” – „Współpraca między szkołami i instytucjami publicznymi na granicy czesko-polskiej w zakresie edukacji to większe szanse na rynku pracy”, realizowanego w okresie od 2013 do 2015 r. Obszar badań obejmował po stronie Republiki Czeskiej okres Jesenik i Bruntal oraz po stronie polskiej powiat nyski i prudnicki. Projekt zrealizowano w ramach Programu Operacyjnego Współpracy Transgranicznej Republika Czeska – Rzeczypospolita Polska 2007–2013, realizowanego przez Katedrę Geografi i Wydziału Przyrodniczego na Uniwersytecie Palackého w Ołomuńcu i Główny Instytut Górnictwa w Katowicach, przy którym w charakterze ekspertów pracowali autorzy artykułu. Praca architektów, przy udziale studentów wydziałów architektury i geografi i, ukierunkowana była na badanie procesów zachodzących na pograniczu w sześciu tematach problemowych: edukacji, turystyki, transportu, sieciowania (tu: tworzenia i zagęszczania sieci łączności wszelkiej i koordynowanego współdziałania), przedsiębiorczości oraz przestrzeni i środowiska. W artykule przedstawiono przykłady działań w przestrzeni transgranicznej zwiększających integrację społeczeństw. Efektem były propozycje konkretnych rozwiązań aktywacji sieci powiązań komunikacyjnych, w których m.in. miejsca węzłowe rozumiane jako punkty przesiadkowe, w przestrzeni pogranicza powinny stanowić bazę dla rozwiązywania socjoekonomicznych i kulturowych problemów regionu.</jats:p>

Cross-border public transport between Poland and Czechia and the development of the tourism functions of the region

“…The issue of political borders and borderlands is frequently discussed among scientists, e.g. geographers (Anderson & O'Dowd, 1999;Górecka & Tomczak, 2008;Johnson, 2009;Dokoupil & Kopp, 2011;Raczyk & Leśniak-Johann, 2012;Vaishar, Dvořák, Hubačíková, & Zapletalová, 2013;Więckowski, 2013;Kolejka et al, 2015;Obracaj & Opałka, 2018) and sociologists (Berlińska & Korzeniowski, 2007;Gołdyka, 1999Gołdyka, , 2013Szafrańska, 2017;Śliz & Szczepański, 2013Śliz & Szczepański, , 2016, including researchers dealing with tourism phenomena (Więckowski, 2010). On one hand, the focus is on the differences between the two sides of a border, including competition between them.…”

“…It is also true of the Polish-Czech borderland (Altmann, Chovanec, Lejčar, Rusak, & Štancl, 2003;Smolarski, 2017). While it is true that planning documents for the development of transport in this area, including public transport, were prepared (Ministry of Construction, 2006;Provincial Urban Planning Office, 2004), more detailed analyses regarding cross-border connections are scarse (Obracaj & Opałka, 2018). A lack of updating the accepted plans and assumptions is also noticeable.…”

“…as a result of PKP's, which manages the infrastructure, resistance. This station is located much to the north of the town centre (Kołodziejczyk, 2013;Obracaj & Opałka, 2018). This does not make this offer attractive, especially that there are no buses to or from the station and the distance (over 1.5 km) to the market square or the bus station needs to be walked.…”

“…In the period of the European Union development and the expansion of power of the Schengen Agreement, the role of the borders in Europe became less prominent, yet to a certain point they remain Geographia Polonica 2020, 93, 2, pp. 261-285 a barrier (Kołodziejczyk, 2015;Kolosov & Więckowski, 2018;Obracaj & Opałka, 2018). One of the areas for which state borders, even within EU, are still of great importance is public transport which, in turn, becomes a significant factor influencing tourism development in a chosen transboundary areas (Celata, 2007).…”