Motivos de uso y no uso de puentes peatonales en la Ciudad de México: la perspectiva de los peatones

Abstract

The results of this study allow us to identify important aspects to consider--from the perspective of the pedestrians--when constructing new PB and improving existing PB to increase use in areas with a high risk of pedestrian injuries.

El estado de las lesiones causadas por el tránsito en México: evidencias para fortalecer la estrategia mexicana de seguridad vial

“…Poco más de un 50% de los peatones no utilizan los puentes peatonales 35 . Entre las razones de no uso está la imposibilidad de algunos actores de utilizarlos (adultos mayores y personas con discapacidad).…”

Seguridad vial en Colombia en la década de la seguridad vial: resultados parciales 2010-2015

“…Entre los factores de riesgo figuran la velocidad con la que transitan los vehículos, alta densidad peatonal y alta densidad de vehículos en zonas urbanas, consumo de alcohol, déficit en el diseño e infraestructura de los sistemas de transporte 23,24 . Algunos estudios han detectado que el peatón es lesionado cuando espera para cruzar la vía, al cruzar cuando no se tiene la prioridad para hacerlo, al cruzar sin respetar las señales de tránsito, al no usar un puente en un lugar definido, al cruzar distraído, entre otros [25][26][27] . También se ha observado que se puede lesionar al cruzar la vía por sitios no recomendados, cuando el semáforo peatonal esta en rojo; cuando habla por celular, sin fijarse si viene un vehículo; y cuando no mira a ambos lados de la vía 6,27 .…”

“…Por ejemplo, respecto a los motociclistas, entre otras medidas se debe recomendar el uso de ropa reflectiva, el uso de casco, educación para reducir comportamientos de riesgo, prevenir la ingesta de alcohol cuando se va a conducir, promoción de medidas específicas para reducir la velocidad, entre otras. 5,7,36 En relación con los peatones, las medidas deben estar encaminadas al uso razonable y adecuado de la infraestructura disponible, junto con promover la aplicación de la legislación acompañada de educación sobre seguridad vial 6,8,19,23,25 . Esta labor debe ser liderada por el sector institucional designado para tal fin, en especial por la Agencia Nacional de Seguridad Vial, creada para mitigar y controlar esta problemática de Salud Pública 15 .…”

Quand le piéton défie la ville : traverser la chaussée à Mexico

“…La non-prise en compte des déplacements piétons par ces enquêtes, explique probablement le manque d'intérêt des chercheurs pour la question. Lorsque la mobilité des piétons est analysée, c'est dans le cadre de recherches en accidentologie et santé publique (Campuzano-Rincón et Híjar-Medina, 2011 ;Hidalgo-Solórzano et al, 2010 ;Rodríguez-Hernández et Híjar-Medina, 2000 ;Celis et al, 1999), visant principalement l'analyse des aspects techniques de la marche à pied (aménagements routiers, infrastructure piétonne, flux de circulation, etc.). Sur le thème spécifique de la traversée de rue, on trouve un nombre important de publications dans la littérature francophone et anglo-saxonne centrées sur le thème de la sécurité routière (Granié et al, 2014 ;Bergeron et al, 2008 ;Bonnet et Lassarre, 2008 ;Tom et al, 2008 ;Désiré, 2012 ;Sisiopiku et Akin, 2003 ;Julien et Carré 2002).…”

“…Enfin, dans les deux traversées où il y a des feux, les interrogés conseillent de regarder les feux, mais en vérifiant toujours, avant ou après, qu'il n'y ait pas de voitures ou qu'elles s'arrêtent bien. (Hidalgo-Solórzano et al, 2010). En dehors de ce site et de ceux qui sont régulés par un feu, la norme est beaucoup plus floue.…”