New Europe, new low-cost air services

Dobruszkes, Frédéric

doi:10.1016/j.jtrangeo.2009.05.005

Cited by 93 publications

(67 citation statements)

References 26 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…The dynamic expansion of European LCCs is discussed as a contradiction inherent in the relationships between air transport and sustainability by Graham and Shaw (2008). Dobruszkes (2009bDobruszkes ( , 2013Dobruszkes ( , 2014 analyses how European low-cost carriers have adapted and developed their networks to the CEE countries as a result of the liberalisation of air space parallel to EU enlargement in 2004.…”

Section: Theoretical Frameworkmentioning

confidence: 99%

Air charter leisure traffic and organised tourism in Poland: Are charters passé?

Taylor

2016

Moravian Geographical Reports

View full text Add to dashboard Cite

Data from a number of tourism and transport sources are used in this analysis, concentrating on Poland: the largest tour operators and areas in which air carriers are likely to have the greatest impact. The top 25 air charter carriers identified are examined closely in terms of connections, and the geographical characteristics of these links are highlighted. The research reveals substantial differences in models of air leisure traffic between Western Europe and Poland. These are of a quantitative, but also a qualitative nature, and reflect the disparate levels of affluence of societies, different mobility patterns, and various experiences, adventures and demands on the part of travellers. Overall, charter traffic in Poland is still seen to be flourishing, while that in Western Europe is in relative decline.

show abstract

Section: Theoretical Frameworkmentioning

confidence: 99%

Air charter leisure traffic and organised tourism in Poland: Are charters passé?

Taylor

2016

Moravian Geographical Reports

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Egyes besorolások azokat tekintik low-cost társaságoknak, amelyek nem haladják meg a hagyományos légitársaság árainak bizonyos szá-zalékát (például Dobruszkes 2006, 2009, Dudás 2010b, míg mások szerint az a lényeg, hogy milyen mértékben alkalmazzák az alap diszkontmodell elemeit (például Budd et al 2014, Button-Ison 2008, Doganis 2010, Dudás 2010a, Klophaus et al 2012). Jelen tanulmányban a Dudás és szerzőtársai (2016a) által végzett kutatásban Magyarországról szállítási tevékenységet végző nyolc légitársaságot (Aer Lingus, EasyJet, Germanwings, Jet2, Norwegian, Ryanair, Transavia, Wizzair) tekintettük diszkont légitársaságnak, míg a többi menetrend szerint közlekedő légitársaságot hagyományos légitársaságnak.…”

Section: Az Online Utazási Irodák éS a Metakereső Oldalak Repülőjegyáunclassified

Temporal changes of airfares on online travel agency websites and metasearch engines, departure from Budapest

Dudás¹,

Boros²,

Pál³

2016

Ter. Stat.

View full text Add to dashboard Cite

Kulcsszavak:online utazási iroda, repülőjegyár, Budapest, metakereső oldal Tanulmányunkban a főszezoni és az előszezoni repülőjegyárak időbeli alakulását vizsgáljuk Budapest és három nyugat-európai célállomás között. Kutatásunk adatbázisának alapját az online utazási irodák és a metakereső weboldalak kínálata adta. Először egy internetes keresőmotor segítségével automatizáltuk az adatgyűjtési folyamatot, majd a lekérdezett adatokból adatbázisokat készítettünk, amelyek több mint 31 ezer repülőjegyárat tartalmaztak a 182 napot magában foglaló vizsgált időszak-ban. Az adatok statisztikai elemzése után megállapí-tottuk, hogy a repülőjegy-értékesítéssel foglalkozó weboldalak egyike sem tekinthető folyamatosan a legolcsóbbnak. A vizsgált időszakban a metakereső oldalak szinte minden időpontban olcsóbb jegyeket kínáltak az online utazási irodáknál. Az eredménye-ink alátámasztják, hogy előszezonban a repülőjegyek jelentősen olcsóbbak, mint a főszezonban, valamint azt is, hogy a repülőjegyárak általánosságban hétfői és vasárnapi napokra sokkal drágábbak a többi naphoz képest.

show abstract

“…O ile liberalizacja transportu lotniczego w Europie Zachodniej została przeprowadzona etapami, w postaci tzw. pakietów liberalizacyjnych, i trwała około 10 lat (1987)(1988)(1989)(1990)(1991)(1992)(1993)(1994)(1995)(1996)(1997) [Doganis 2006;Dobruszkes 2009;Groß i Schröder 2007], o tyle w Polsce i innych państwach Europy Środkowo-Wschodniej miała wręcz rewolucyjny charakter, przypominając deregulację przeprowadzoną znacznie wcześniej (1978 r.) w Stanach Zjednoczonych, która spowodowała szereg zmian na amerykańskim rynku lotniczym.…”

Section: Wstępunclassified

“…W ciągu pięciu lat od rozszerzenia Unii Europejskiej najbardziej rozwiniętą sieć połączeń w Europie Środkowo-Wschodniej posiadały linie Ryanair, Easy Jet i Wizzair [Dobruszkes 2009]. W sieci połączeń przewoźników niskokosztowych dominowały połączenia z portami brytyjski-mi [Bjelicic 2013], w przypadku Łotwy i Estonii dodatkowo z miastami skandynawskimi, a Rumunii -z miastami włoskimi i hiszpańskimi [Gabor 2010].…”

Section: Rozwój Portów Regionalnychunclassified

See 1 more Smart Citation

Etapy rozwoju regionalnych portów lotniczych w Polsce i innych państwach Europy Środkowo-Wschodniej po akcesji do Unii Europejskiej

Pijet-Migoń

2016

SOEP

View full text Add to dashboard Cite

ETAPY ROZWOJU REGIONALNYCH PORTÓW LOTNICZYCH W POLSCE I INNYCH PAŃSTWACH EUROPY ŚRODKOWO-WSCHODNIEJ PO AKCESJI DO UNII EUROPEJSKIEJStreszczenie: Przystąpienie Polski do Unii Europejskiej i związana z tym liberalizacja transportu lotniczego spowodowały szereg zmian na rynku przewozów pasażerskich, wśród nich rozwój portów regionalnych. Celem artykułu jest pokazanie zmian w polskich portach regionalnych na tle zmian w portach regionalnych w innych państwach Europy Środkowo-Wschodniej, które wraz z Polską (Czechy, Słowacja, Węgry, Litwa, Łotwa, Estonia) lub nieco później (Rumunia, Buł-garia) przystąpiły do Unii Europejskiej. Poszukiwana jest odpowiedź na pytanie, na ile przebieg tych zmian w różnych państwach był podobny, a jakie są różnice między nimi. W analizie porównawczej wykorzystano dane Eurostat, dane urzę-dów lotnictwa cywilnego oraz portów lotniczych. W analizie sieci połączeń oparto się na aktualnych i archiwalnych rozkładach lotów. Z przeprowadzonych analiz wynika, że mimo różnic ilościowych, głównie wynikających z wielkości państwa, można mówić o pewnych prawidłowościach i wyróżnić trzy wspólne fazy rozwoju -ekspansji, kryzysu i konsolidacji. Są one charakterystyczne nie tylko dla Europy Środkowo-Wschodniej, ale również dla wcześniej zderegulowanych rynków, przy czym długość poszczególnych faz rozwojowych była wyraźnie krótsza w analizowanych państwach.Słowa kluczowe: transport lotniczy, porty regionalne, linie niskokosztowe.Klasyfikacja JEL: L93.

show abstract

New Europe, new low-cost air services

Cited by 93 publications

References 26 publications

Air charter leisure traffic and organised tourism in Poland: Are charters passé?

Air charter leisure traffic and organised tourism in Poland: Are charters passé?

Temporal changes of airfares on online travel agency websites and metasearch engines, departure from Budapest

Etapy rozwoju regionalnych portów lotniczych w Polsce i innych państwach Europy Środkowo-Wschodniej po akcesji do Unii Europejskiej

Contact Info

Product

Resources

About