O Efeito Da Mobilidade Urbana Na Renda Do Trabalhador No Distrito Federal

Abstract

Este artigo tem como objetivo analisar o efeito da mobilidade urbana sobre a produtividade do trabalhador no Distrito Federal. Para medir o impacto da mobilidade na produtividade do trabalhador utilizou-se a variável renda pessoal do trabalho como proxi. A mobilidade urbana foi representada pelas variáveis: tempo de deslocamento e distância casa-trabalho. Também foram analisadas as variáveis, escolaridade formal composta por anos de estudo, sexo e a idade do trabalhador. A amostra provém de pesquisa de campo no Distrito Federal para 420 trabalhadores do setor privado. Os dados foram analisados através de estatística descritiva e modelo de regressão por Mínimos Quadrados Ordinários (MQO) com especificação de Capital Humano de acordo com Mincer (1958) para medir o impacto da mobilidade urbana sobre a renda do trabalhador. Os resultados indicam que o tempo de deslocamento casa-trabalho e a distância afetam negativamente o ganho no rendimento do trabalhador por reduzir a produtividade no trabalho.

A gestão pública diante dos desafios da mobilidade urbana em Volta Redonda

“…Nesse cenário, a população enfrenta desafios financeiros crescentes, comprometendo parte significativa de sua renda com despesas de transporte, especialmente aqueles que utilizam múltiplos modais para se deslocar em razão de residirem distantes do local de trabalho (Reis et al, 2014). Cidades de médio porte, como Volta Redonda, na região Sul Fluminense do Rio de Janeiro, também enfrentam desafios significativos, especialmente no tocante aos serviços públicos, com destaque para a mobilidade urbana Morais, 2021).…”

Deslocamento ao trabalho e meios de transporte

“…Outros estudos empíricos investigaram os deslocamentos no Distrito Federal, porém em diferentes frentes como Pereira e Schwanen (2013) que analisaram o tempo gasto em deslocamentos casa-trabalho. Reis et al (2014) estudaram o efeito da mobilidade urbana sobre a produtividade do trabalho no DF e Codeplan (2013) investigou o perfil da distribuição dos postos de trabalho utilizando a PDAD 2011 identificando as RAs que mais apresentaram saldo positivo na oferta de trabalho e aquelas caracterizadas como "cidades-dormitório", porém não investigou o perfil das pessoas que se deslocaram para trabalho. Assim como no estudo de Carvalho (2008), que em focou na mobilidade urbana do DF analisando os dados de modais da pesquisa de Origem e Destino de 2000 realizada pela Codeplan e destacando, entre outros aspectos, a prioridade dada aos automóveis particulares.…”