Percepción de conductores de transporte urbano, sobre calidad de vida laboral

Abstract

ResumenIntroducción: La calidad de vida laboral en las organizaciones es un aspecto transversal en la gestión del talento humano ya que esta área además de implementar, mantener y mejorar los sistemas de gestión de calidad y los procesos de prestación del servicio, centra su intervención en el componente humano. Objetivo: Caracterizar la calidad de vida laboral a través de los procesos de gestión del talento humano del Sistema Estratégico de Transporte Público de la ciudad de Pasto. Materiales y métodos: Se empleó un paradigma cuantitativo de tipo descriptivo, con el fin de identificar, describir y analizar la calidad de vida laboral por medio de la salud, bienestar y percepción de trabajo, contando con la participación de 468 conductores. Se utilizó técnicas de recolección de información como la revisión bibliográfica, una escala de actitudes tipo Likert y una encuesta de autoreporte de morbilidad sentida, los resultados de estas aplicaciones fueron sistematizados por medio del programa estadístico IBM SPSS Statistics. Resultados: Dentro de esta población existe una actitud favorable hacia sus condiciones de salud (79,3%), sin embargo, estos autoreportes muestran la presencia de dolores físicos que afectan la salud de los trabajadores (dolores de espalda, cintura y manos), una actitud muy favorable frente al bienestar laboral (77,6%) y una actitud muy favorable hacia la percepción del trabajo (75,2%). Conclusiones: Los resultados permiten identificar las áreas por fortalecer, promover la calidad de vida de los conductores (salud laboral, bienestar laboral y percepción de trabajo), mejorar la prestación del servicio y favorecer el desarrollo de la ciudad, resaltando la labor del psicólogo organizacional dentro de la empresa. AbstractIntroduction: Quality of working life in organizations is a transversal aspect in the management of human talent, since this area not only implements, maintains and improves quality management systems and processes of service

Comparison of Quality of Life and Work Ability of Taxi and Motorcycle Taxi Drivers: Evidence from Brazil

“…However, urban transport workers, among them taxi and motorcycle taxi drivers, are vulnerable to the precarious work conditions offered by the environment and, consequently, are susceptible to the development of health problems associated with their occupation. Studies related to worker health frequently address two terms: work ability (WA) and quality of life (QOL) directly related to subjective well-being [1].…”

Nivel de riesgo frente al consumo de sustancias psicoactivas en conductores de transporte público urbano

“…Por otra parte, el consumo de alcohol representa una situación recurrente en trabajadores de todo el mundo; diversos estudios reportan que gran parte de la población que consume alcohol se encuentra laboralmente vinculada, viéndose afectado su desempeño, a la vez que incrementa la tasa de accidentalidad dentro de los contextos en los que está inmersa (Batida, 2002;Molina et al, 2011;Ramírez et al, 2011;Oviedo, Sacanambuy, Matabanchoy & Zambrano, 2016). Los resultados indican que el alcohol es una de las sustancias que más se consume entre los conductores, sin embargo, representa un nivel de riesgo bajo para la mayoría; esto podría explicarse porque se trata de un consumo ocasional o no nocivo.…”

“…Sumado a ello, se observa la necesidad de fomentar un mayor compromiso en la organización que garantice condiciones de bienestar y seguridad a sus conductores a través de la realización de programas de prevención orientados a controlar los factores de riesgo y reducir el consumo, y de programas de promoción de hábitos y estilos de vida saludables que favorezcan factores de protección, desde un enfoque integrado, humanizado e interdisciplinario. Además, es pertinente evaluar las condiciones de trabajo de los conductores, dado que en estudios previos con esta población se identificaron las largas jornadas de trabajo y los niveles elevados de estrés como factores que generan desgaste físico y psicológico extremo (Oviedo et al, 2016) que son condiciones que pueden contribuir a que se incremente la problemática de consumo.…”

Sondeo de opinión ciudadana a los usuarios de transporte público en el cantón Ambato

“…(Sociedad Chilena de Ingeniería de Transporte, 2013). Vasconcellos y Mendonça (2016) indican que la mayor cantidad de viajes en Transporte Público Colectivo -TPC en las ciudades de América Latina se realizan en autobuses, seguido por microbuses y el metro, siendo las ciudades más representativas Ciudad de México, Santiago y Lima; además la movilidad promedio se ubica en dos viajes al día por habitante. Según datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos -INEC (2016), Ecuador posee 1'488.802 vehículos de transporte de pasajeros, donde 23.436 son autobuses (1,6%), de los cuales Tungurahua abarca el 6,8%.…”

“…Vasconcellos y Mendonça (2016) indican que la mayor cantidad de viajes en Transporte Público Colectivo -TPC en las ciudades de América Latina se realizan en autobuses, seguido por microbuses y el metro, siendo las ciudades más representativas Ciudad de México, Santiago y Lima; además la movilidad promedio se ubica en dos viajes al día por habitante. Según datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos -INEC (2016), Ecuador posee 1'488.802 vehículos de transporte de pasajeros, donde 23.436 son autobuses (1,6%), de los cuales Tungurahua abarca el 6,8%. Rivera, Mayorga, Vayas y Freire (2017) mencionan que en Ambato existen 392 buses de servicio urbano que representan el 24,8% del total de buses registrados en Tungurahua; además, tomando en cuenta que en Ambato existe una población de 378.523 personas según el INEC (2018), se calcula una tasa de 10,4 buses de servicio urbano por cada diez mil habitantes.…”