Performance indices of stationary energy storage in the traction substations of the Moscow Metro

Баранов, Л. А.; Grechishnikov, V. A.; Ershov, Andrey D.; Rodionov, M. D.; Shevlyugin, M. V.

doi:10.3103/s1068371214080033

Cited by 9 publications

(3 citation statements)

References 1 publication

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…After lengthy studies on the basis of experimental measurements and simulation experiments, it was decided to install two ESD of an uncontrolled type on traction substations T-23 and T-24 of a lowloaded Filevskaya line of the Moscow underground of an open type [1][2][3]. Energy accumulators of an uncontrolled type are those ESD, the accumulating element of which is connected directly to the TS buses, and the modes of charge or discharge of ESD are determined by the conditions of circulating energy in the traction network.…”

Section: Evaluation Of the Results In Practicementioning

confidence: 99%

The Use of Energy Storage Devices of Uncontrolled Type on the Moscow Metro (Theory and Practice)

Valerievich

Stadnikov

Golitsyna

2018

JITA

View full text Add to dashboard Cite

Abstract:The problem of increasing energy saving and energy ef iciency in the system of traction power supply of the Moscow Metro is considered due to the use of energy storage devices of uncontrolled type. The results of simulation modeling of the operation of an energy storage device of uncontrolled type in the system of traction power supply of the subway are presented. A particular line of the Moscow Metro, Filevskaya, was studied, on which experiments on the introduction of energy storage devices based on electrochemical super capacitors were conducted. With the help of experimental measurements, the electric power indicators of the operation of a stationary energy storage device had been obtained at regular service on the traction substation of the Filevskaya line of the Moscow Metro for several months. The maximum levels of the converted energies, the cyclicity, the ef iciency of the plant operation, and the amount of the energy economy are determined. By statistical processing of the instantaneous values of the performance of the traction substation with the accumulator and the analysis of the data of the energy monitoring of the Moscow metro, an important parameter of reducing the installed capacity was investigated. The similarity of the data of theoretical calculations and experimental measurements is shown.

show abstract

Section: Evaluation Of the Results In Practicementioning

confidence: 99%

The Use of Energy Storage Devices of Uncontrolled Type on the Moscow Metro (Theory and Practice)

Valerievich

Stadnikov

Golitsyna

2018

JITA

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Stationary energy accumulators of an uncontrolled type were installed at two railway sub-station T-23 and T-24 with the main functional purpose of accepting excess energy recovery, ensuring the rolling-out of the rolling stock on its own with the main power disconnected, increasing energy reliability and saving electricity. Experimental operation of storage devices lasted about 1.5 years, but work on the study of drive efficiency was interrupted [8][9][10][11]. To assess the operating results of traction substation and stationary energy storages, a long-term monitoring of the currents and voltages of the objects under investigation was carried out.…”

Section: Cologne (Battery Supercondenser)mentioning

confidence: 99%

Electric power accumulators in system of supplying railways with traction energy by direct current

et al. 2018

View full text Add to dashboard Cite

The article describes core criteria, which define efficient application of energy accumulators in railway traction power supply system. Installation points for energy accumulators in electric power system of train electric drivers, where application is most effective, are identified. These points are railway sub-stations, electric traction network and traction power system. The main types of energy accumulators, which essentially can be used on railway transport in traction power system – traction sub-stations and traction network, electric motive power, are examined. They can be used on railway transport and. The quality factors of work for traction energy power and electric motive power are presented, improvement of which can be performed using energy accumulators. International experience of energy accumulators application for railway transport is presented. Russian developments and implementation of energy accumulators from domestic manufacturers are examined, both in the traction power system and in the electric rolling stock. The polygons for the most efficient use of energy storage in the traction power supplying system are identified.

show abstract

“…Одним из вариантов использования энергии рекуперации является межпоездной обмен, возможный при одновременном протекании актов тяги и торможения взаимодействующих поездов. При имита-ционном моделировании работы Филевской линии Московского метрополи-тена выявлено, что если весь парк подвижного состава при торможении будет использовать рекуперативный режим, то только за счет межпоездного обмена экономия энергии, потребляемой на тягу поездов, может составить от 15 до 30 % [4].…”

Section: Introductionunclassified

Influence of the traffic interval on the probability of inter-train recovery energy exchange in the underground

Kulikov¹,

Spiridonov²,

Ponomarev³

et al. 2017

Proceedings of the RHEAS

View full text Add to dashboard Cite

Метрополитен -это высокоорганизованная транспортная система, обладающая рядом отличительных свойств. Основное из них -высокая скорость корреспонденций пассажи-ров, что обеспечивается отсутствием дорожных заторов и пересечений с транспортно-пересадочными узлами. Тем не менее стоит учитывать, что удовлетворение потребностей населения в качественных перевозках обусловливает существенные энергетические вложе-ния, большая часть которых направляется на тяговые нужды поездов. Одним из вероятных направлений снижения энергопотребления является использование рекуперативного тор-можения, а в частности -передача энергии рекуперации в межпоездной обмен. Однако условия работы метрополитена не способствуют этому, так как движение составов регла-ментировано во времени, а вероятность непредвиденного совпадения актов тяги и тормо-жения сведена к минимуму. С другой стороны, это позволяет точно спрогнозировать по-тенциал межпоездного обмена энергией, что позволит подойти к разработке графика дви-жения поездов не только со стороны комфорта пассажиров, но и со стороны энергоэффек-тивности. Для оценки вероятности этого явления проведено моделирование графика дви-жения поездов на примере МУП «Новосибирский метрополитен». Полученные результаты свидетельствуют о перспективности данного способа энергосбережения, что вкупе с дру-гими методами повышения энергоэффективности позволит качественно оптимизировать работу системы подземного транспорта.Ключевые слова: рекуперативное торможение, метрополитен, межпоездной обмен энергией, интервал движения, имитационное моделирование DOI: 10.17212/1727DOI: 10.17212/ -2769DOI: 10.17212/ -2017 Введение Метрополитен является важной составляющей современного мегаполиса, что обусловлено его перевозочной способностью, скоростью корреспонденций и комфортом пассажиров. Не менее важно и отсутствие вредных выбросов, полу-чаемых в процессе горения углеводородного топлива, используемого большин-ством уличных видов транспорта. Однако наряду с этим метрополитен также является одним из крупнейших потребителей электроэнергии [1]. Оптимизация энергопотребления метропоездов способна снизить экономические издержки, что впоследствии повысит эффективность работы всей системы подземного транспорта.Анализ существующих исследований показывает, что в большинстве случаев для снижения энергопотребления поездов метрополитена применяется рекупе-ративное торможение [2,3]. Одним из вариантов использования энергии рекуперации является межпоездной обмен, возможный при одновременном протекании актов тяги и торможения взаимодействующих поездов. При имита-

show abstract

Performance indices of stationary energy storage in the traction substations of the Moscow Metro

Cited by 9 publications

References 1 publication

The Use of Energy Storage Devices of Uncontrolled Type on the Moscow Metro (Theory and Practice)

The Use of Energy Storage Devices of Uncontrolled Type on the Moscow Metro (Theory and Practice)

Electric power accumulators in system of supplying railways with traction energy by direct current

Influence of the traffic interval on the probability of inter-train recovery energy exchange in the underground

Contact Info

Product

Resources

About