Research into resistance to the motion of railroad undercarriages related to directing the wheelsets by a rail track

Abstract

Виконано аналіз нового напрямку енергозбе-реження на залізничному транспорті, основано-го на зменшенні складової опору руху, пов'язаної з втратами потужності на спрямування екіпажів рейкової колією. На основі математичного моде-лювання руху вантажного напів-вагона уточне-но залежність опору руху в кривій від швидкості. Отримано залежності питомого опору руху в кри-вій від параметрів колії і ходової частини екіпажу Ключові слова: залізничний транспорт, тяга поїздів, ресурсозбереження, опір руху, спрямуван-ня екіпажів рейковою колією Выполнен анализ направления энергосбереже-ния на железнодорожном транспорте, основан-ного на уменьшении составляющей сопротивле-ния движению, связанной с потерями мощности на направление экипажей рельсовой колеей. На основе математического моделирования движе-ния грузового полувагона уточнена зависимость сопротивления движению в кривой от скорости. Получены зависимости удельного сопротивления движению в кривой от параметров пути и ходовой части экипажа Ключевые слова: железнодорожный транс-порт, тяга поездов, ресурсосбережение, сопро-тивление движению, направление экипажей рель-совой колеей UDC 629.4.072:629.1.072

Investigation of strength conditions of the new wagon prototype type Zans

“…Stress values, that have been measured by strain gauges does not exceed the permitted levels and no residual deformations and cracks were detected. With this research and development subjects deals other publications too [5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17].…”

Increasing the Traction Properties of Locomotives for the Account of Improvement of Body and Bogies Connexions

“…For example, at a speed of 40 km/h, the adhesion force is reduced to 7%, from the discrepancy of the wheel diameters to 1% [17,18]. An analysis of the scientific literature [19][20][21][22][23] suggests that the redistribution of loads is strongly influenced by spring suspension. The unevenness of the static load on wheel pairs of the same axle reaches 10% with different spring rigidity, 5% -due to the error of the weights.…”

Research on the safety factor against derailment of railway vehicless

“…-profiling surfaces of contacting bodies; -calculating relative velocities at the points of contact; -determining contact forces. Papers [31,32] present requirements for a modern rolling stock with a detailed consideration of the corresponding characteristics for freight railway cars. However, the work does not indicate the potential and ways to improve the dynamic characteristics of the rolling stock and especially the safety performance in various states of the cars.…”