Respostas à política nacional de mobilidade urbana: comparativo entre capitais dos incentivos ao transporte público e à bicicleta

Abstract

A Política Nacional de Mobilidade Urbana (NPUM) surgiu com o objetivo de guiar as cidades em decisões que garantam mais acessibilidade e sustentabilidade com prioridades para transporte coletivo (ônibus veículos sobre trilhos) e não motorizado. O presente trabalho propõe uma sistemática de avaliação da efetividade prática da PNMU no que tange o transporte público e uso de bicicleta, através de alguns indicadores do Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS), criado por Rodrigues da Silva et al. (2008), com modificação do método original. Foram comparadas quatro capitais brasileiras: Curitiba, São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte. Os indicadores foram analisados temporalmente, de 2010 até 2015, para traçar uma evolução das cidades frente às premissas da Lei de Mobilidade de 2012 e compará-las utilizando o teste estatístico T-Student. Observou-se que as evoluções não têm distinção significativa, porém as médias de pontuação sim. Os resultados são inconclusivos para a comparação, devido à dificuldade de se encontrar dados abertos necessários para melhor avaliar os indicadores. Ainda assim, o IMUS se apresenta como um critério promissor de avaliação da NPUM.

Uma aproximação entre as políticas públicas de mobilidade urbana e os objetivos de desenvolvimento sustentável em Curitiba-PR

“…It should be noted that the lack of a public transport approach within the scope of municipal policies is harmful to sustainable development. In Curitiba, according to Lourenço, Bosco Junior and Bernardinis (2019), despite the axes of the trinary system and the implementation of exclusive lanes, which aim to encourage public transport, there is a noticeable gradual loss of the number of passengers on buses. In the same vein, Vasconcellos (2019), states that, despite the discourse, Curitiba has not overcome the exclusionary mobility policies historically implemented in Brazil, supported by the use of the car and poor treatment of the use of public transport.…”

Avaliação da Usabilidade do MDE TOPODATA para Mensurar a Acessibilidade de Ciclistas: Um Estudo de Caso para uma Cidade Pequena

“…Neste contexto, a despeito das autoridades brasileiras em transportes se prontificarem a ajudar a reverter este quadro, é imprescindível que repasses federais sejam criteriosamente alocados em cidades de diferentes portes com notório potencial ciclável, e não só, como ocorre na prática, em regiões metropolitanas (RUBIM; LEITÃO, 2013;LOURENÇO;BOSCO JÚNIOR;BERNARDINIS, 2019). Mais ainda, conjuntos de informações indispensáveis ao planejamento territorial dos transportes também são particularidades destes municípios maiores, como pesquisas de origem-destino, georreferenciamento de acidentes de trânsito, contagens volumétricas de veículos, sistemas de gerência do pavimento urbano e levantamentos altimétricos que permitam representar com maior precisão o relevo estudado.…”