Rücklaufmengen und Verwertungswege von Altbatterien aus Elektromobilen in Deutschland

Abstract

Die Elektromobilität wird als Schlüsseltechnologie zur Senkung der CO2‐Emissionen im Straßenverkehr gesehen. In der Diskussion um die Klimabilanz der Elektromobilität wird allerdings der hohe ökologische Fußabdruck in der Herstellung batterieelektrischer Fahrzeuge wenig adressiert, der sich insb. durch die ressourcenintensive Traktionsbatterie ergibt. Neben der Bereitstellung von regenerativem Ladestrom ist eine effiziente Kreislaufführung der Batteriematerialien und eine möglichst lange Nutzung der Batteriesysteme und Komponenten Voraussetzung für die nachhaltige Gestaltung der Elektromobilität. Der vorliegende Beitrag gibt einen Überblick zur kreislaufwirtschaftlichen Wertschöpfungskette von obsoleten Traktionsbatterien aus Elektromobilen. Mithilfe eines systemdynamischen und eines ereignisdiskreten Simulationsansatzes werden zukünftige Rücklaufmengen obsoleter Traktionsbatterien auf Basis aktueller Diffusionsszenarien abgeschätzt sowie unterschiedliche Verwertungsoptionen von 2nd‐Life‐Konzepten bis hin zu alternativen Recyclingverfahren dargestellt und diskutiert.

Data requirements and availabilities for a digital battery passport – A value chain actor perspective

“…In the B2U context, in particular, experts stressed the necessity of the SoH, as it allows B2U actors to identify suitable EVB modules for use in less energy intensive second life applications. Such reasoning is also common in the research literature (Albertsen et al, 2021;Ali et al, 2021;Glöser-Chahoud et al, 2021b;Slattery et al, 2021). In contrast, value chain actors associated with the early design stage of an EVB (i.e., FWS_2) were concerned that, on its own, SoH does not allow battery reliability to be assessed.…”

“…(Busse et al, 2017;Cagliano et al, 2020). Value chain actors associated with the end of life (EoL) (e.g., waste battery collectors, recyclers, battery repurposers), for example, require information enabling them to decide whether a retired EVB qualifies for a second life (Ali et al, 2021;Glöser-Chahoud et al, 2021b), or whether the battery can be easily and safely dismantled to support respective recycling processes (Kintscher et al, 2020(Kintscher et al, , 2021.…”

Environmental Impacts of Specific Recyclates in European Battery Regulatory-Compliant Lithium-Ion Cell Manufacturing

“…Pyrometallurgical pretreatment is considered robust because it can handle a wide range of cell material. However, this is offset by the relatively high inefficiency and high energy requirements [46]. The metals remaining in the alloy mass after pyrometallurgy can thus be subsequently precipitated as sulphates (salts of sulphuric acid) or carbonates (salts of carbonic acid) by dissolving them in acids and alkalis (hydrometallurgy).…”