Segmentbrücke Greißelbach als Stahlverbundbrücke ohne Abdichtung und Asphalt

Abstract

Ein neues Konzept im Brückenbau wird im Pilotprojekt Greißelbach umgesetzt. Das Hauptmerkmal des Bauprinzips bildet die Trennung der Tragstruktur in ein Längs-und ein Quertragsystem und die trocken gestoßenen, voll vorgespannten Segmente ohne Abdichtung und Asphalt. Das Haupttragsystem bildet ein VFT-Rahmen als integrales Bauwerk. Durch eine Gleitebene zwischen Segment und Hauptträger bewegt sich die Fahrbahnplatte unabhängig vom Haupttragsystem. Die Bauweise weist eine hohe Qualität und sehr kurze Bauzeiten durch die Vorfertigung sowie große Flexibilität in der Nutzung aus. Segment bridge Greißelbach as composite bridge without sealing and asphalt. TheGreißelbach bridge project implements a new construction principle. The main feature of the construction is the separation of the bridge bearing system in a main structural system in longitudinal and transversal direction in interaction with dry jointed segments without sealing and asphalt. A VFT-frame is the integral main structural system. The deck slab is independently moving of the structural system realised by a sliding surface between the segments and the main girders. The construction is characterized by its high quality level and the short construction time based on the high level of prefabrication. Furthermore the bridge implements a high degree of flexibility in service.

Vorgespannte Trockenfugen für modulare Brücken unter zyklischer Belastung

“…Nahezu die Hälfte aller Brücken‐ und Teilbauwerke im Netz der Bundesfernstraßen hat eine Stützweite von unter 30 m. Dieser Spannweitenbereich ist Gegenstand weiterer Forschungsvorhaben zum vollmodularen Bauen [3]. Die einzelnen Module können komplett im Werk vorgefertigt, auf die Baustelle transportiert und vor Ort ohne aufwendige Unterstützungskonstruktionen gefügt werden.…”

Modulbauweisen im Verbundbrückenbau

“…Durch den Verzicht auf einen Schubverbund zwischen Haupttragwerk und den quer spannenden Segmenten können einzelne Segmente einfach ausgetauscht werden. Das Segment erhält eine Gleitbeschichtung, die gemeinsam mit einem Edelstahlblech am Haupttragwerk garantiert, dass die Reibzahl von 0,30 über die gesamte Lebensdauer wirkt [21]. Die Längsträger bilden hierbei sogenannte Verbundfertigteilträger (VFT‐Träger), die 1998 von SSF in der Variante mit Halbfertigteilen und späterer Ortbetonergänzung entwickelt wurden [22].…”

“…Im Gegensatz zu üblichen VFT‐Trägern wird der Betonobergurt bei der Segmentbauweise nicht mehr durch Ortbeton ergänzt, sondern schon vollständig im Werk aufgebracht, und dient neben der Funktion als Verbundplatte zur Auflagerung der quer spannenden, vorgespannten Fahrbahnsegmente. Der Betongurt ist dabei über Verbunddübelleisten [23] mit dem Stahlträger schubfest verbunden [21].…”

UHPC‐BrückenfamilieIntegral – eine Systembeschreibung und Betrachtung der Vorteile bei der praktischen Umsetzung

“…Ein UHPC‐Keil als sogenannter UHPC‐Kleinfertigteil gleicht die Neigung α 2 der UHPC‐Seitenwände aus und ermöglich eine horizontale Verschraubungsrichtung. Um ein dauerhaftes Gleiten der Fahrbahnplatte gegenüber der UHPC‐Konsole mit einem lebenslang gesicherten Reibbeiwert von μ = 0,3 zu gewährleisten, ist eine Gleitbeschichtung an den Auflagerflächen der Fertigteile sowie ein Edelstahlblechwinkel vorgesehen, wie es in ähnlicher Weise bereits erfolgreich als dauerhafte Gleitschicht bei der Geißelbachbrücke [7] für ein Verbundtragwerk eingesetzt wurde. Der Elastomerstreifen mit dem Edelstahlblech wird vor dem Versetzen der Fahrbahnfertigteile auf der UHPC‐Konsole fixiert und anschließend die vertikale Fuge mit Expoxiharz vergossen.…”